מחיר הסולר מעל $3 לליטר מבטיח תמריץ של $30,000 לשנה לעבור מדיזל לחשמלי עבור משאיות חצי ומשאיות גדולות בשימוש כבד. נכון לעכשיו, מחירים ברמת $4.5 עד $5 לגלון מספקים תמריץ של $60,000 לשנה לעבור מדיזל לחשמלי.
תהיה תזוזה עבור עשרת אלפים מתוך 270,000 המשאיות למחצה הנמכרות מדי שנה בארצות הברית בגלל סובסידיות ומענקים מסיביים ב- ברמה הפדרלית והמדינה. יש כאלה שמתלוננים בקול רם שעשרות מיליארדים או מאות מיליארדי דולרים בשנה מענקים וסובסידיות הם פסולת ממשלתית. הצעות החוק השונות כבר עברו. זה כאילו זה איזה גילוי חדש ומזעזע שממשלות עלולות להוציא מיליארדים או טריליונים על דברים שהם לא מסכימים איתם. קליפורניה העבירה מנדט חוקי לפיו 30% מכל המשאיות הנמכרות בקליפורניה יצטרכו להיות חשמליות עד 2030.
המיתון של 2008-2009 הוריד את המחירים ל-2 דולר לליטר לזמן קצר.
הסמי החשמלי לא יימכר בפחות מדגם דיזל. כל עוד הדיזל לא יורד מתחת ל-1.5 דולר לליטר, יהיה יתרון משמעותי בעלויות התפעול עבור Semi חשמלי. 100,00 מיילים לשנה 17$ של חשמל ב-10 סנט ל-kwh בסיטונאי, 14300 גלונים בשימוש עבור 7 mpg כדי להגיע ל-100,000 מיילים לשנה. $5/ליטר $71.5 אלף, $4/ליטר $57.2 אלף, $3 לגלון $42.9 אלף, $2 לגלון $28.6 אלף. 20 השנים האחרונות נגעו לזמן קצר ב-2 דולר לליטר פעמיים.
7-8 דולר לליטר באירופה לעומת 20 סנט לקוו"ש באירופה. 100-110 אלף דולר לשנה לעומת 34 אלף דולר לשנה עבור חשמל.
4 דולר לליטר בסין לעומת 9 סנט לקוט"ש. 57 אלף דולר לשנה לדיזל מול 16 אלף דולר לשנה לחשמל.
יתרון הנפט למדינות המשתנות
אם כל המשאיות עשויות להיות חשמליות ל-40 מיליון משאיות גדולות ו-80 מיליון משאיות עבודה קטנות יותר ברחבי העולם (לא סופרים עוד 100 מיליון משאיות מזדמנות ורכבי שטח גדולים), אז זה מסיר את הביקוש ל-17 מיליון חביות נפט ביום. זהו 17% מהנפט העולמי עבור משאיות גדולות בלבד. העברת אנרגיית התחבורה הרבה לשמש, רוח או גז טבעי ופחם פירושה הוספת 20-40% לייצור חשמל קבוע. ארה"ב כבר מוסיפה 70 טרה-וואט-שעה בשנה בשמש וברוח בקצב השנתי הנוכחי. בעולם יש פי 4-5 יותר שמש ורוח. כן, מסובסד מאסיבי אבל כל האנרגיה והתחבורה מסובסדת מאסיבית.
פפסי תעביר לפחות 30,000 מתוך 44,000 המשאיות שלהם בגלל סובסידיות מסיביות ובגלל שהם יכולים לקצץ את חשבון הדלק של 2 מיליארד דולר בשנה ל-500 מיליון דולר בשנה בחשמל. עלויות הון לאורך 3-5 שנים עד להחזר. Packback קיצץ ב-2-3 שנים בגלל סובסידיות.
עבור סין, המשמעות של המעבר החשמלי של המשאית היא חיתוך של 5 מיליון חביות ליום של 10 מיליון חביות ליום המיובאות כיום. זה כמו להשיג את הנפט של איראן ועיראק בלי שום פוליטיקה ומלחמה. יפן תגזור מיליון חביות נפט ליום. הודו 1 מיליון חביות ליום. ארה"ב 1 מיליון חביות ליום. אירופה 2 מיליון חביות ליום. אירופה ייבאה 2 מיליון חביות נפט ליום מרוסיה לפני המלחמה.
כמה עשרות מיליארדי סובסידיות יהיו מוצדקים לעבור מתלות בנפט מיובא למקור אנרגיה מקומי?
כל מיליון חביות נפט ביום הוא 28 מיליארד דולר בשנה לייבא. סין תרוויח בכ-140 מיליארד דולר בשנה ביבוא נפט מופחת. עם זאת, ליתרון הגיאופוליטי והאסטרטגי יש אפילו יותר ערך.
דרושים חבילות מגה
כתבתי בהרחבה שיש לשנות את הרשת כדי לטפל במשאיות החשמליות. זוהי תכונה עבור טסלה. הרשת לא יכולה להתמודד עם זה. אתה חייב להחזיק את 3.9 מגה-וואט-שעה מגה-packs כדי לחצץ את הרשת. בערך מגה-פאק אחד לכל 5-8 משאיות גדולות ולכל 20 משאיות סייבר.
לפפסי היו ארבעה מגה-מטעני (גרסה 1 בטעינה של 750 קילוואט הבאות יהיו 1-2 מגה וואט). חמש עד שמונה משאיות לכל מגדש. רק 150-300 קילוואט שואב מקסימום עבור לקוח שירות מפעל ראשי. חייב להיות בעל סוללה גדולה וסולרית (גודל Costco עבור 4-6 מגה-וואט שעות ביום באזורים שטופי שמש) כדי לשטח את ההגרלה ללא שיא יקר ובלתי אפשרי.
המיליארדים ועשרות המיליארדים לשמש, רשת וסוללות כבר מתרחשים.
בריאן וואנג הוא מוביל מחשבה עתידני ובלוגר מדע פופולרי עם מיליון קוראים בחודש. הבלוג שלו Nextbigfuture.com מדורג במקום ה -1 בלוג חדשות המדע. הוא מכסה טכנולוגיות ומגמות משבשות רבות, כולל חלל, רובוטיקה, בינה מלאכותית, רפואה, ביוטכנולוגיה אנטי-אייג'ינג וננוטכנולוגיה.
הוא ידוע בזיהוי טכנולוגיות חדישות, כיום הוא מייסד שותף של סטארט-אפ וגיוס תרומות עבור חברות בשלב מוקדם פוטנציאלי. הוא ראש המחקר להקצאות השקעות טכנולוגיות עמוקות ומשקיע אנג'ל במלאכי חלל.
הוא היה דובר תכופים בתאגידים, הוא היה דובר TEDx, דובר באוניברסיטת סינגולריות והתארח בראיונות רבים לרדיו ולפודקאסטים. הוא פתוח לנאום וליווי התקשרויות בפומבי.
