השבוע קרוז, אשר מונה את ג'נרל מוטורס כבעלת המניות הגדולה ביותר שלה, הפכה למפעילת רובוטקסי הראשונה זוכר כלי הרכב שלה, בעקבות תאונת יוני עם מעורבות "גדול" נזק ופציעות קלות של נוסעים.
ההתרסקות אירעה לאחר שהרובוטקסי שעשה פנייה שמאלה נעצר בצומת מתוך מחשבה שרכב מתקרב יפנה לפניו. אבל הרכב המתקרב במקום נסע ישר ופגע ברכב השייט. גם משטרת סן פרנסיסקו וגם המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים פתחו בחקירה.
קרוז אמר כי הרכב המתקרב נסע בנתיב הפניה ימינה ונסע במהירות של "כ-40 קמ"ש" בנתיב של 25 קמ"ש לפני שיצא מהנתיב והמשיך קדימה. קרוז הודתה בהגשת הריקול שלה שהרובוטקסי שלה לא היה "די תגובתי". דוברת השייט האנה לינדאו סירבה לומר מה יכול היה רכב השייט לעשות אחרת, וסירבה לפרסם סרטון של ההתרסקות.
עם זאת, קרוז אמר בהצהרה שהיא ביצעה את הריקול "למען השקיפות לציבור".
קרוז אמרה במסמך המפרט את הריקול כי היא כבר הוציאה עדכון תוכנה שלדבריה משפר את יכולת ה-Robotaxis לחזות מה יעשו כלי רכב אחרים, כולל בתנאים דומים להתרסקות.
טסלה, ככל הנראה מתחרה לשייט בטווח הארוך, ספגה בעבר ביקורת על כך שהיא ביצעה עדכוני תוכנה לרכביה, תוך שהיא לא תמיד מוציאה ריקול. NHTSA הייתה פרואקטיבית יותר לגבי ריקולים בזמן האחרון ו טסלה פרסמה ארבעה ריקולים בטווח של 12 ימים מוקדם יותר השנה.
עדכוני תוכנה כמו מה שקרוז עשה, המכונים לעתים קרובות "עדכונים באוויר", הם בדרך כלל לא מכביד כלכלית לחברות כמו החזרות המסורתיות, כי אין עלויות עבור חלקים פיזיים והעבודה כדי להתקין אותם.
"מפתחי נהיגה אוטומטית מחדשים כל הזמן את התוכנה שלהם, כולל כדי לטפל בבעיות בטיחות אפשריות", אמר בריאנט ווקר סמית', פרופסור בבית הספר למשפטים באוניברסיטת דרום קרוליינה שחוקר רכבים אוטונומיים, אמר ל-CNN Business. "יאמר לזכותה של החברה שהם התייחסו לעדכון הספציפי הזה הרלוונטי לבטיחות כאל ריקול לפי החוק הפדרלי".
קרוז המשיכה להפעיל את שירות הרובוטקסי שלה בסן פרנסיסקו בעקבות ההתרסקות. אבל בשלב מסוים לאחר ההתרסקות, שאותה קרוז לא חשף, היא השביתה את יכולת כלי הרכב שלה לבצע פניות שמאלה ללא הגנה והקטינה את האזור שבו פעל הציר הרובוטי שלו. קרוז השיקה בהדרגה פניות שמאלה לא מוגנות מאז עדכון התוכנה ב-6 ביולי. פנייה לא מוגנת שמאלה היא פנייה שבה אין איתות פנייה שמאלה המציינת מתי זו הזדמנות של כלי רכב לנסוע.
פניות שמאלה לא מוגנות נחשבות בדרך כלל לאחד הדברים היותר מאתגרים שמבצע רכב אוטונומי לחלוטין. הציר הרובוטי של Waymo באריזונה, למשל, לפעמים להימנע מהסיבובים האלה כדי לעזור למזער סיכונים.
קרוז הפכה לחברה השנייה שמציעה שירות נסיעה אוטונומי לחלוטין כשהושקה בסן פרנסיסקו בפברואר, אך רק במהלך שעות הלילה המאוחרות. ההתנגשות שהובילה להחזרה התרחשה בשעה 11:XNUMX, על פי הדיווח של קרוז שהוגש למחלקת הרכב של קליפורניה.
ציר הרובוט של קרוז שמחו כמה נוסעים אבל היו להם גם חסרונות, כולל תקלות טכניות ופגמים כמו חסימת כבאית בתגובה לשריפה מרובת אזעקה באפריל הקרוב, לפי מחלקת האש של סן פרנסיסקו. לתמונות יש גם צצה של קבוצת רכבי קרוז חוסמים נתיבים ברחוב בסן פרנסיסקו.
פיתוח ותפעול רובוטקסיס הוא קשה ויקר ביותר. קרוז הוסיפה בעלי מניות בנוסף ל-GM, כולל הונדה, מיקרוסופט ו-Walmart. קרוז הפסידה 500 מיליון דולר ברבעון השני של השנה, על פי מסמכים פיננסיים של GM.
מנכ"לית GM, מרי בארה אמר בחודש שעבר שהשוק של רובוטקסיס יהיה כנראה כמה מיליארדי דולרים ברגע שנסיעות רובוטקסיס יהיו זמינות תמורת 1 דולר למייל, זול יותר מאשר Uber ו- Lyft המונעות על ידי אדם, שלעיתים קרובות הן כמה דולרים למייל ולפעמים יותר.
"זה מאוד הולך להיות חלק גדול מהדרך שבה אנחנו עוברים מנקודה A לנקודה B כי זה בטוח יותר", אמר בארה לפוקס ביזנס.
ל-NHTSA אין תקני ביצועים לרכבים אוטונומיים לחלוטין כמו של קרוז, אך אמרה כי היא תמשיך לבצע ריקול לפי הצורך.
The-CNN-Wire™ & © 2022 Cable News Network, Inc., חברת Warner Bros. Discovery. כל הזכויות שמורות.
