מדריך קניות למשאיות חשמליות למחצה [מחירים, משקלים ומטען]

הנה ניתוח של המידע הזמין עבור המשאיות החשמליות למחצה הזמינות כעת.

לא הצלחתי למצוא תמחור מפורט עבור רבים מהמשאיות החשמליות למחצה מכיוון שיש להן תמחור משתנה בהתאם למיקום ולמצב. אני מאמין שהם מתאימים מחירים על סמך התמריצים הזמינים. יש תמריצים ענקיים של 185 אלף דולר בניו יורק ותמריצים של 120 אלף דולר בקליפורניה. סביר להניח שהם מעלים מחירים ככל שהתמריצים גדלים. יכולים להיות גם מענקים ממדינות ואזורים שיכולים לכסות את כל העלויות.

רוב הסמי החשמלי של Freightliner, Volvo, Kenworth ו-Peterbilt הם בערך 400-500 אלף דולר. העולים החדשים Lion, BYD ו-Nikola נמצאים בטווח של 300-400 אלף דולר. ישנן משאיות חשמליות מסוג 4, 5, 6 ו-7 זולות יותר.

ל-Tesla Semi יש טווח כפול בערך ויעילות של 30%+. המשאיות הקטנות יותר עם פחות מטען יכולות להיות יעילות יותר.

לטווח הטסלה 300 מייל יש סוללה קטנה וקלה יותר כך שהוא יכול לשאת יותר את מגבלת המשקל של הכביש המהיר לעומת טסלה לטווח 500 מייל. לתחרות של Freightliner, וולוו וכו'. לכולם יש טווחים קצרים יותר. יש להם חסרון מטען ביחס לטווח 300 מייל של טסלה וטווחים קצרים יותר. לתצורה אחת של Freightliner eCascadia יש מעט יותר מטען לטווח של 220 מייל לעומת טווח של 300 מייל טסלה.

טסלה סמי תקבל את התמריצים של קליפורניה וניו יורק ב-2023. אם טסלה לא תעלה מחירים במצבים האלה, המשאיות יהיו בחינם לאחר תמריצים. המחירים של טסלה הם משנת 2017, כך שלטסלה צפויים מחירים רשמיים גבוהים יותר שהוכרזו בקרוב.

משאיות דיזל חצי הן בדרך כלל בטווח המחירים של 130-160 אלף דולר.

משאיות דיזל נוטות להיות קלות יותר מהמשאיות החשמליות. טסלה סמי עדיפה על המשאיות החשמליות האחרות במשקל עם חסרון של 8000 ק"ג בלבד לטווח של 2500 מייל וחסרון של 500 פאונד לטווח של 300 מייל. חסרון המטען של Tesla Semi מופחת בארה"ב עם הגבלת משקל מוגברת של +2000 ק"ג. באירופה זה מצטמצם עוד יותר מכיוון שמותר למשאיות חשמליות באירופה הגבלת משקל של תוספת של 4000 פאונד יותר ממשאיות הדיזל.

טרקטור טנדם הנעה עם סליפר: 18,000 פאונד
טריילר ואן (קופסה) באורך 53 אינץ' עם 2 סרנים: 17,650 פאונד
סה"כ: 35,650 פאונד

למשאיות חשמליות יש עלויות תפעול של כ-20% ממשאיות הדיזל לדלק. משאיות שנוסעות 100000 מייל יצטרכו 80-100 אלף דולר בדלק שנתי בעוד שהטסלה החשמלית תצטרך רק 17 אלף דולר.

Freightliner ו-Volv דנים במקרים של שימוש במשאיות חשמליות. 60% מהמשאיות בארה"ב עושות נסיעות של 100 מייל או יותר. יש מצב מסלול קבוע ותנועה של מטענים בין רציפים.

דיון ב-Freightliner על מתי להשתמש במשאיות חשמליות.

טווח מקומי ואזורי
בעוד משאיות חשמליות כבר על הכביש, תשתיות הטעינה עדיין מתפתחות. כתוצאה מכך, משאיות חשמליות רבות נוסעות בסביבות 200 מייל לפני שהם חוזרים למקום מרכזי כדי להטעין. עם זאת, טווח קצר יותר אינו מהווה מגבלה. לפי משרד האנרגיה האמריקני, שני שלישים מהמשא ברחבי המדינה נשלחו פחות מ-100 מייל ב-2018.

מסלולים ייעודיים שניתן לחזור עליהם
מכיוון שמשאיות חשמליות בדרך כלל חוזרות למיקום טעינה מרכזי מדי יום, המסלולים שלהן נוטים להיות קבועים וצפויים יותר. עם תכנון נכון, ניתן להתאים למשאית חשמלית טעונה במלואה בדיוק את המסלול הנכון - עד למייל.

התמקדות במשחק הקצר (והפשוט).
מכיוון שמשאיות חשמליות באמצעות סוללות משמשות לעתים קרובות לנסיעות קצרות יותר, הנהגים לא צריכים לקחת על עצמם משמרות ארוכות טווח. כלומר, תא שינה במשאית חשמלית עדיין לא מהווה שיקול מרכזי, מה שגורם להגדרה פשוטה יותר מסביב.

במקום: משאיות חצר

חשמול צי מסחרי יכול להיות תהליך הדרגתי. לדוגמה, החלפת כמה משאיות חצר - כלי רכב שנשארים במיקום אחד כדי להעביר מטענים במקום - במשאיות חשמליות היא דרך מצוינת לעשות צעד קטן לעבר המטרות החשמליות שלך. ומכיוון שמשאיות חצר אינן נוסעות רחוק, טעינת הרכבים הללו היא פשוטה ככל האפשר.

על הכביש: ניקוז נמל ומסילות

בעוד משאיות המונעות על ידי סוללות מתאימות היטב ליישומים רבים לטווחים קצרים, הן אידיאליות לשמירה על פעולות הניקוז פשוטות, יעילות ונוחות יותר לנהגים. מעוצבים לנסיעות מהירות במשמרת אחת, הם מושלמים להובלת מכולות משלוח ממחסן של נמל או מחצר רכבת, או פשוט העברת מטען ברחבי העיר.