עשרות אלפי אנשים יכולים כעת להזמין Waymo Robotaxi בכל מקום בסן פרנסיסקו

הועלה מחדש על ידי אפלטון

עוקב: 0

ביום שני, Waymo הכריזה ב-X שהיא מרחיבה את שירות רובוטקסיות האוטונומיות שלה ברחבי העיר לאלפי רוכבים נוספים בסן פרנסיסקו.

החברה הייתה בדיקת אזור שירות של כמעט כל העיר (בסביבות 47 קילומטרים רבועים) עם עובדים ומאוחר יותר, קבוצה של רוכבי מבחן. אבל רוב האנשים שהשתמשו בשירות נמנעו מלרכב בפינה הצפונית-מזרחית הצפופה של העיר, אזור הכולל את פישרמנ'ס וורף, האמברקדרו וצ'יינה טאון.

כעת, אזור השירות המלא של סן פרנסיסקו יהיה זמין לכל משתמשי Waymo One הנוכחיים - בהיקף של עשרות אלפי אנשים, על פי TechCrunch. למרות שמדובר בעלייה משמעותית, עדיין לא כל אחד יכול להשתמש ב-Waymo ב-SF. החברה הגדילה את השירות על ידי קבלת רוכבים חדשים מרשימת המתנה מונה 100,000 ביוני.

"הרחבת הטריטוריה הזו חלה על אותם רוכבים שיש להם כרגע גישה לשירות שלנו וכל אלה שיתווספו מרשימת ההמתנה בעתיד הקרוב", דובר Waymo, כריסטופר בונלי אמר לי סף. "אנחנו עדיין רואים ביקוש חזק מאוד, אז אנחנו רוצים להרחיב באחריות כדי לשמור על איכות השירות וחווית משתמש טובה."

זוהי אבן דרך שנים בהתהוות. Waymo שורשיו משנת 2009, כשזה היה פרויקט המכוניות בנהיגה עצמית של גוגל. הפרויקט החל לראשונה לבחון את הטכנולוגיה ברחובות ציבוריים עם נהגי בטיחות מאחורי ההגה במאונטיין וויו, קליפורניה. גוגל פיתחה את הפרויקט כ-Waymo, חברה עצמאית תחת מטריית Alphabet, בשנת 2016 והחלה להציע שירותים עם ניסוי ציבורי בפיניקס בשנה הבאה. הבדיקות החלו בסן פרנסיסקו בשנת 2021.

סן פרנסיסקו הוכיחה סביבה מאתגרת יותר מפיניקס, עם נהגים עירוניים אגרסיביים, גבעות תלולות ולעיתים רחובות צרים ומפותלים. בשלב מוקדם, השירותים המסחריים הוגבלו לנסיעות עם נהג בטיחותי מאחורי ההגה. Waymo ו-GM קרוז קיבלו אישור מהוועדה הציבורית של קליפורניה לחייב את הרוכבים על נסיעות אוטונומיות ביום ובלילה ללא נהג בטיחות באוגוסט הקרוב.

ההרחבה לא הייתה חסרת מחלוקת. מכוניות בנהיגה עצמית חסמו את התנועה והיו מעורבות בתקריות מתוקשרות, כולל התנגשות ביניהן רכב שיוט וכבאית. לאחרונה, הולך רגל שנפגע ממכונית אחרת- עם אדם על ההגה - הופל מול רכב שיוט. המכונית בלמה "באגרסיביות" אך לא הצליחה להתחמק מהולכת הרגל ונעצרה על רגלה והצמידה אותה לרחוב.

ה-DMV של קליפורניה ביקש מקרוז לצמצם בחצי את צי סן פרנסיסקו שלו בחודש שעבר בזמן שהוא חקר את התקריות האחרונות. לעיריית סן פרנסיסקו, בינתיים, יש ערער על ההחלטה להרחיב אור ירוק, ו המפגינים משביתים כלי רכב על ידי הצבת קונוסים בנייה על מכסה המנוע של המכוניות כדי לחסום חיישנים.

ככל שההשקה תתרחב, החברות ימשיכו להתמודד עם שאלות לגבי מוכנות ובטיחות. בתחילת ספטמבר, Waymo פרסמה דוח שנכתב יחד עם ענקית הביטוח Swiss Re בטענה שהמכוניות שלה בטוחות יותר מנהגים אנושיים. בו ניתוח משלו של נתוני התרסקות, שפורסם שבוע קודם לכן, כתב הטכנולוגיה Timothy B. Lee כתב שיש אי ודאות בסטטיסטיקה והשוואת מכוניות בנהיגה עצמית לנהגים אנושיים היא קשה.

ובכל זאת, הוא גילה שאחרי כמה מיליוני קילומטרים שנסעו על ידי קרוז ווויימו, רוב ההתנגשויות המתועדות היו במהירות נמוכה ולעיתים קרובות באשמת נהג אחר. זה היה נכון במיוחד עבור Waymo, שלדעתו יש רקורד בטיחותי נקי יותר יחסית.

"בני אדם נוסעים קרוב ל-100 מיליון מיילים בין תאונות קטלניות, אז יידרש מאות מיליוני מיילים ללא נהג כדי לוודא של 100 אחוז בשאלה זו", כתב. "אבל ההוכחות לביצועים טובים מאדם מתחילות להצטבר, במיוחד עבור Waymo." לי גם הציע שדרושה אפילו יותר שקיפות בביצועים כדי להעריך בביטחון את רקורד הבטיחות הכולל של מכוניות בנהיגה עצמית.

בעודם מנווטים בביקורת האחרונה, לשני הפרויקטים יש תוכניות להתרחב עוד יותר. לשייט יש הכריז על בדיקות ב-14 ערים חדשות ומכוון להכנסות של מיליארד דולר בשנת 1. בנוסף לסן פרנסיסקו ופיניקס, Waymo בונה שירותים בלוס אנג'לס ואוסטין. החברה תעשה זאת גם להתחיל לבדוק טנדרים חשמליים לנהיגה עצמית נעשה בשיתוף עם Geely Zeekr-the טנדרים חסרים הגה ומראות צד-מאוחר יותר השנה.

אמנם מתחייבת זהירות מתמשכת, סביר להניח שגם קרוז ו-Waymo מרגיש לחץ כלכלי. שני הפרויקטים הזרימו מיליארדים לפיתוח הפלטפורמות לנהיגה עצמית שלהם ועדיין פועלים בהפסד. בחודשים ובשנים הקרובים, הם יצטרכו להוכיח שהם יכולים להיות רווחיים - מבלי להתפשר על הבטיחות.

תמונת אשראי: Waymo