הטייס האוטומטי של טסלה לא מצליח להבחין באובייקטים בגודל ילד בבדיקה

לגרסה העדכנית ביותר של בטא הטייס האוטומטי (FSD) של טסלה יש קצת פיתול: נראה שהיא לא מבחינה באובייקטים בגודל של ילדים בדרכה, לפי קבוצת קמפיין.

בבדיקות שבוצעו על ידי The Dawn Project באמצעות טסלה דגם 3 המצוידת בגרסת FSD 10.12.2 (האחרונה, שפורסמה ב-1 ביוני), ניתנו לרכב 120 יארד (110 מטר) של מסילה ישרה בין שתי שורות של קונוסים עם ילד- בובה בגודל בסוף.

בקבוצה אומרים ש"ידיו של נהג המבחן מעולם לא היו על ההגה". באופן מכריע, טסלה אומרת שהטייס האוטומטי אינו מערכת אוטונומית מלאה ורק מספק סיוע ופונקציונליות בקרת שיוט לנהג. אתה אמור להחזיק את הידיים על ההגה ולהיות מסוגל להשתלט בכל עת.

בנסיעה של כ-25 קמ"ש (כ-40 קמ"ש), ה טסלה פגע בדמה בכל פעם. 

מבין התוצאות, פרויקט Dawn אמר כי 100 מטרים של מרחק הם די והותר כדי שנהג אנושי יבחין בילד, וקבע: "תוכנת הנסיעה העצמית המלאה של טסלה נכשלת שוב ושוב במבחן הפשוט והקריטי הזה, עם תוצאות שעלולות להיות קטלניות".

"אלון מאסק אומר שהתוכנה לנהיגה עצמית מלאה של טסלה היא 'מדהימה'. זה לא... זו התוכנה המסחרית הגרועה ביותר שראיתי אי פעם", אמר מייסד הפרויקט, דן או'דאוד, בסרטון שצייץ יחד עם התוצאות.

מבחן הבטיחות החדש שלנו של @אלונמוסקטסלים בנהיגה עצמית מלאה של גילו שהם יכסחו ילדים ללא הבחנה. היום @RealDawnProject משיקה מסע פרסום בטלוויזיה בפריסה ארצית תובענית @NHTSAgov איסור נהיגה עצמית מלאה עד @אלונמוסק מוכיח שזה לא יכסח ילדים. pic.twitter.com/i5Jtb38GjH

- דן או'דאוד (@RealDanODowd) אוגוסט

או'דאוד, שגם הקים את Green Hills Software ב-1982 ותומך בבטיחות תוכנה, היה מתנגד לטסלה מזה זמן מה, ואף השיק הצעה לסנאט האמריקאי בקליפורניה. התמקד בשיטור טסלה כדרך לדבר על נושאי אבטחת סייבר רחבים יותר. ההצעה של או'דאוד לסנאט הסתיימה ביוני כשהפסיד בפריימריז של המפלגה הדמוקרטית. 

המטרה המוצהרת של פרויקט השחר היא "להפוך מחשבים לבטוחים עבור האנושות". Tesla FSD הוא הקמפיין הראשון של הפרויקט. 

גודל מדגם קטן

ראוי לציין שהבדיקות של The Dawn Project של FSD 10.12.2, שהתקיימו ב-21 ביוני ברוזמונד, קליפורניה, כללו רק שלוש ריצות. זה גודל מדגם קטן, אבל בהתחשב במבחני טייס אוטומטי אחרים וסטטיסטיקות זה לא בלתי צפוי. 

תקלות בטסלה הטייס האוטומטי יש צוטט כגורם לכאורה in כמה, קטלני תאונות שבהן היו מעורבים שני הנהגים ו הולכי רגל במהלך השנים. בשנה שעברה טסלה התגלגל לאחור תוכנת FSD שוחררה לאחר שהתגלו באגים בתוכנה שגרמו לבעיות עם פניות שמאלה, משהו שטסלה היא עדיין עובד על. 

בתחילת יוני, המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים של ארה"ב שדרג בדיקה של טסלה הטייס האוטומטי לאחר שמצא סיבות לבדוק האם "טייס אוטומטי ומערכות נלוות של טסלה עלולים להחמיר גורמים אנושיים או סיכוני בטיחות התנהגותיים". החקירה נמשכת.

שבוע לאחר הכרזה על הבדיקה שלו, ה-NHTSA אמר שהטייס האוטומטי של טסלה (פועל ברמה 2, לא FSD) מעורב ב 270 מתוך 394 תאונות הסיוע לנהג – כ-70 אחוזים – היא קוטלגה כחלק מחקירה של בטיחות טכנולוגיית הסיוע לנהג.

לאחרונה, מחלקת הרכב של קליפורניה הגישה תלונות נגד טסלה בטענה לכך מצג שווא של טענות כלי הרכב יכולים לנסוע באופן אוטונומי. אם טסלה לא תגיב לטענות ה-DMV עד סוף השבוע, התיק יוסדר כברירת מחדל ועלול להוביל ליצרנית הרכב לאבד את הרישיון שלה למכור מכוניות בקליפורניה.

פרויקט השחר אמר כי ה-NHTSA פעלה במהירות כדי להנפיק ריקולים על תכונות של טסלה, והצביעה על ההחזרות של טסלה של קוד FSD, המאפשרות לטסלה להתגלגל על ​​פני תמרורים ו השבתה של Tesla Boombox. 

פרויקט השחר אומר שהמחקר שלו "הרבה יותר רציני ודחוף". ®