חברת המכוניות לנהיגה עצמית ארגו AI נכשלה כאשר פורד ופולקסווגן ניתקו את התקע לאחר שהוציאו יותר מ-3 מיליארד דולר. זוהי עדות גדולה לכך שלנהיגה עצמית התלויה בלידר יש עוד דרך ארוכה לעבור. כל חברות הרכב לנהיגה עצמית מלבד טסלה וקוממה השתמשו בלידר. פורד אמר שהסרת הנהג עוד יותר מחמש שנים. רוב שחקני Robotaxi תלויים בהסרת הדרייבר כדי שהמודל העסקי שלהם יעבוד מספיק כדי להגיע לקנה מידה רציני. 5+ שנים להגיע לנקודת ההתחלה האמיתית ו-5+ שנים לקנה מידה מתורגמים להובלה של 5 שנים לטסלה אם טסלה תפתור רובוטקסי תוך שנתיים. לאובר הייתה יתרון של 8 שנים על Lyft ומשמעות הדבר היא פי שלושה מנתח השוק של אובר.
המנכ"ל והמייסד של Comma עזבו את החברה ואמרו שהיא יכולה להפוך לחברת מוצרי אלקטרוניקה בעלות של 100 מיליון דולר בשנה. מערכת ה-Comma 3 יכולה להישאר במרכז הנתיב ולבצע כמה פניות כמו מערכת טייס אוטומטי מוקדמת, אך היא לא מגיבה בצורה דינמית טובה לתמרורים כמו תמרורים ולמצבי תנועה רבים.
המנכ"ל האחרון של Waymo עזב בשנת 2021. Waymo, קרוז וחברות מכוניות לנהיגה עצמית אחרות פרוסות שלושת אלפים מכוניות או פחות.
יש הגבלה על קיבולת Lidar. היה רק 100K-220K Lidar בדרגת רכב בשנת 2021. זה מספיק רק עבור 10-20K Robotaxi שנפרסו במכוניות נהיגה עצמית ולידר משמשת גם למערכות נהיגה מסייעות לנהיגה. יש אפילו עלות גבוהה יותר והיצע נמוך יותר עבור מכוניות שזקוקות ל-Lidar בכל-כיווני. השונות ביכולות Lidar היא עצומה. זה לא מובטח שהעלות הנמוכה ביותר של מצב מוצק Lidar יכולה לעשות כל מה שצריך עבור פתרונות רובוטקסי. לרבים יש גם תלות במכ"ם ובאולטרסאונד רבים של מילימטרים. המפעלים לבנות כמויות גדולות של מערכת אלה הם גם גורמים מגבילים.
טסלה פרסמה גרסה 11 המשתמשת בתוכנת נהיגה עצמית מלאה עבור כבישים מהירים ורחובות ערים. בעבר טייס אוטומטי שימש לנהיגה בכביש מהיר. הטייס האוטומטי משמש למיליארדי קילומטרים של נהיגה מדי שנה. תוכנת FSD שמשתלטת על אותם מיילים של נהיגה תגרום לכך שטסלה יכולה להגדיל במהירות ל-6 מיליארד מיילים של נתוני נהיגה הדרושים להוכחת רמות הבטיחות של רובוטקסי לרגולטורים. הנה כמה דוגמאות להגעה ל-6 מיליארד מייל של נהיגה עצמית בשנה אחת. זה צריך מיליון מכוניות שנוסעות 1 מייל בשנה או 6000 מכוניות שנוסעות 100,000 מייל בשנה. אם החברה משלמת עבור כל המכוניות הללו ואינה מרוויחה מספיק כסף מנסיעות בתשלום או ממכירת צרכנים על התוכנה והחומרה, זה עולה 60,000-5 מיליארד דולר עבור המכונית וחיישנים עבור 15 מכוניות רובוטקסי. זה נוסף על 100,000-3 מיליארד דולר בשנה עבור 10 מפתחי תוכנה ו-3000 מנהלי בדיקה או מטפלים עבור היקף הפריסה הזה.
טסלה פותחת תחילה עם נהיגה עצמית לשיפור יכולות הסיוע לנהג. מערכות אלו משולמות במלואן על ידי לקוחות שבבעלותם המערכות.
כמעט כל חברות המכוניות האחרות בנהיגה עצמית בוחרות לפרוס רק ציי רובוטקסי. הם משלמים על הצי ויש להם מיליון בשנה או פחות בנסיעות בתשלום. יש להם את כל העלויות ויותר צוות ומפתחים מסור אבל אף אחד מההכנסות.
Mobileye מייצרת מצלמות וחיישנים ותוכנות ומתקרבת לרווחיות. Mobileye לא גורמת למערכות רובוטקסי השלמות וללקוחות השותפים שלהן לשלם עבור הפריסה.
בריאן וואנג הוא מוביל מחשבה עתידני ובלוגר מדע פופולרי עם מיליון קוראים בחודש. הבלוג שלו Nextbigfuture.com מדורג במקום ה -1 בלוג חדשות המדע. הוא מכסה טכנולוגיות ומגמות משבשות רבות, כולל חלל, רובוטיקה, בינה מלאכותית, רפואה, ביוטכנולוגיה אנטי-אייג'ינג וננוטכנולוגיה.
הוא ידוע בזיהוי טכנולוגיות חדישות, כיום הוא מייסד שותף של סטארט-אפ וגיוס תרומות עבור חברות בשלב מוקדם פוטנציאלי. הוא ראש המחקר להקצאות השקעות טכנולוגיות עמוקות ומשקיע אנג'ל במלאכי חלל.
הוא היה דובר תכופים בתאגידים, הוא היה דובר TEDx, דובר באוניברסיטת סינגולריות והתארח בראיונות רבים לרדיו ולפודקאסטים. הוא פתוח לנאום וליווי התקשרויות בפומבי.
