הטייס האוטומטי של טסלה מפסיד לפורד, GM בטכנולוגיה לנהיגה עצמית

טכנולוגיית "הנהיגה העצמית" של טייס אוטומטי של טסלה ירדה לאמצע חבילת התוכנה הפעילה לנהג (ADA), אומר ה-Consumer Reports ללא מטרות רווח, מכיוון שחברות כמו פורד וג'נרל מוטורס עקפו את המוסקטרים ​​בנתיב הקוד לרכב.

דוחות צרכנים הגיעו לכך מסקנה לאחר בדיקה של 12 מערכות ADA שונות, אותן סיווגה כטכנולוגיה המשלבת בקרת שיוט אדפטיבית (ACC) וסיוע במרכז נתיב (LCA) כדי להסיר את הלחץ בנסיעה בכבישים מהירים או בפקקים.

הבטוח ביותר, אמר CR, הוא BlueCruise של פורד, ואחריו ה-Super Cruise של GM ו-Mercedes-Benz Driver Assistance. טסלה, שלפי הדו"ח הייתה "פעם חדשנית ב-ADA", ירדה מהמקום השני ב-2020 למקום השביעי הפעם. 

הסיבה? הפונקציונליות הבסיסית של הטייס האוטומטי לא השתנתה הרבה מאז יציאתו, כאשר טסלה במקום זאת משתמשת בתכונות חדשות במקום לשפר את הצרכים החיוניים. 

"אחרי כל הזמן הזה, הטייס האוטומטי עדיין לא מאפשר היגוי שיתופי ואין לו מערכת ניטור נהג יעילה. בעוד שיצרניות רכב אחרות פיתחו את מערכות ה-ACC וה-LCA שלהן, טסלה פשוט נקלעה לפיגור", אמר ג'ייק פישר, המנהל הבכיר של בדיקות רכב ללא מטרות רווח.

איך הטייס האוטומטי איבד את ההובלה

כל המערכות הוערכו לפי הביצועים הכוללים שלהן, האם הן שומרות על נהגים מעורבים, קלות השימוש, עד כמה המכונית חכמה כשהתנאים לא בטוחים ומה היא עושה במקרה של נהג שלא מגיב. 

מלבד הביצועים הכוללים שלה, ש-CR דירג מאוד, אמר כי לטייס האוטומטי היו "כניסות היגוי חלקות ועשה עבודה טובה בשמירה על המכונית במרכז הנתיב או בסמוך אליו, הן בכבישים ישרים והן בכבישים מפותלים", טסלה לא השיגה ביצועים טובים ב אזורים אחרים.

התלונה הגדולה ביותר מתמקדת במערכת ניטור הנהגים שלה, שהיא מצאה כלא מספקת, בניגוד למערכות ה-ADA המדורגות ביותר שלה. 

BlueCruise, למשל, משתמשת במערכות לניטור נהג ישיר (DDMS) המצוידות במצלמות אינפרא אדום כדי לנטר את עיני הנהג ומוציאה התראה קולית תוך חמש שניות מרגע שהמערכת מזהה שהטייס לא צופה בכביש. אם תשומת הלב לא מוחזרת הרכב מתחיל להאט. 

"מומחי בטיחות CR מאמינים שסוג זה של DDMS הוא המפתח לבטיחות של כל מערכת ADA", אמרה הסוכנות בדו"ח שלה. 

עם זאת, טסלה דורשת רק מעט לחץ על ההגה כדי שהיא תקבע תשומת לב לכביש. זה לא הודיע ​​לנהגי המבחן במשך 30 שניות, אמרה מנהלת ה-CR של טכנולוגיית הרכב, קלי Funkhouser.

"זה אומר שהמכונית יכולה לנסוע יותר מחצי מייל על כביש מהיר עם ידיים מחוץ להגה והנהג לא שם לב בכלל - זה מצב מסוכן", אמר Funkhouser. 

טסלה גם דורגה קרוב לתחתית בהערכות של יכולת המכונית לקבוע מתי זה בטוח להשתמש ב-ADA, שכן נהגי המבחן הצליחו להפעיל ולהשתמש במערכת "גם כאשר יש רק קו נתיב בודד באמצע הכביש". 

במצבים כאלה טסלה טייס אוטומטי לא הצליח לשמור את הרכב במרכז הנתיב, ולעיתים קרובות הגיע קרוב מדי לשולי הכביש הבלתי מרופדים, כך עולה מהדו"ח. 

צרות הטייס האוטומטי לא מסתיימות בבדיקות CR

ביוני של השנה שעברה, המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים פרסם דו"ח ראשון מסוגו על תאונות שבהן מעורבות מערכות ADA ומצא כי טייס אוטומטי של טסלה היה מעורב ב 70 אחוזים שלהם.

ה-NHTSA חוקרת בעיות בטיחות של טייס אוטומטי של טסלה מאז 2021, ובשנה שעברה שדרגה את החקירה שלה ל- ניתוח הנדסי רשמי שיכול לשמש מבשר לריקול. 

בסוף השנה שעברה התברר גם שמשרד המשפטים האמריקני חוקר את טסלה על הייפ סביב יכולות נהיגה עצמית לכאורה של טייס אוטומטי, אשר מגובה לאחרונה בטענה של מהנדס לשעבר של טסלה כי סרטון הדגמה לנהיגה עצמית משנת 2016 היה מזויף על ידי החברה.

מומחי בטיחות CR מזהירים בדו"ח שמערכות ADA לא כולן נוצרות באופן שווה, וכי רבות מהן מתוכננות בצורה "שעשויה להרגיע נהגים לשאננות, ונותנת להם רושם מוטעה שהמכונית מטפלת בכל דבר בשמם". 

מה שמערכות ADA כמו טייס אוטומטי לא עושות זה לגרום למכוניות לנהיגה עצמית "בכלל", אמר פישר. "כשיצרניות רכב עושות את זה בצורה הנכונה, זה יכול להפוך את הנהיגה לבטוחה ונוחה יותר. כשהם עושים את זה בצורה לא נכונה, זה יכול להיות מסוכן", הוסיף מבלי לנקוב בשמות. ®

• הפצת תוכן ויחסי ציבור מופעל על ידי SEO. קבל הגברה היום.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. ידע מוגבר. גישה כאן.
• מקור: https://go.theregister.com/feed/www.theregister.com/2023/01/25/ford_gm_tesla_consumer_reports/