カリフォルニア州自動車局 (DMV) は先月、車のマーカーが同社の車が自動運転できると偽って伝え、州法に違反していると主張して、テスラに対して XNUMX 件の訴状を提出しました。
苦情[1, 2] [PDF] は、ゴールデン ステートの行政聴聞会 (OAH) に提出され、会社が製造業者および販売業者の職業ライセンスに違反したと主張しています。
訴状によると、昨年 28 月 12 日から XNUMX 月 XNUMX 日までの間に少なくとも XNUMX 回、テスラは先進運転支援システム (ADAS) について、「オートパイロット」や「完全な自動運転機能」などの用語を使用して、誤解を招くような発言をしたと主張しています。このシステムは、「運転席に座っている人が何もする必要なく」目的地までナビゲートできます。
「単に製品名やブランド名を特定する代わりに、これらの「オートパイロット」および「完全な自動運転機能」のラベルと説明は、ADAS 機能を搭載した車両が自動運転車として動作することを表していますが、これらの ADAS 機能を搭載した車両は、それらの広告の時代、そして今、自動運転車として動作することはできません」と苦情は言います.
テスラ 完全な自動運転機能 (FSD) は Enhanced Autopilot からのアップグレードであり、これは Autopilot からのアップグレードです。 現在、すべてが SAE レベル 2 の運転自動化と見なされているため、積極的な監督が必要です。
DMV は、28 年 2022 月 XNUMX 日に公開されたもののように、テスラが自動車の機能について免責事項を発行したと述べています。 しかし、代理店は、これは「違反を治す」には不十分であると考えています。
テスラが告発に異議を唱えたい場合は、今週末までに防衛通知を提出する必要があります。 それ以外の場合、問題はデフォルトの決定によって解決されます。
テスラが応答することを選択した場合、証拠開示と応答の提出があり、OAH の行政法判事による審理につながります。 テスラが結果を気に入らない場合は、上級裁判所に上訴するオプションがあります。
「アクションは 進行中のレビュー DMV の広報担当者は、The Register への電子メールで次のように述べています。 「このレビューは進行中であるため、DMV はそれが完了するまで議論することはできません。」
テスラはコメントの要請に応じなかった。
XNUMX 月、米国国家運輸道路安全局は、 調査を拡大した テスラのADASのエンジニアリング分析への より広範なお問い合わせ 昨年開始された十数社の他の自動車メーカーの ADAS システムに組み込まれています。
NHTSAによると、 367クラッシュ [PDF] 2 年 2021 月から 15 年 2022 月 273 日までの間に、レベル 90 ADAS 搭載車が関与する事故が発生しました。このうち、10 件がテスラ、2 件がホンダ、XNUMX 件がスバルです。 レベル XNUMX の ADAS 事故のうち XNUMX 件がカリフォルニアで発生しました。
100,000 月、TED カンファレンスのインタビューで、テスラ CEO のイーロン マスクは、同社が FSD ベータ プログラムで XNUMX 人を超えたと述べました。 XNUMXか月前のムスク ツイートを承認しました 2020 年 XNUMX 月に開始された「FSD ベータ版のリリース以来、事故や負傷は XNUMX 件も発生していません」と主張しています。
ADAS の使用中に事故が発生しないと想定されているのは、意図的な離脱の結果である可能性があります。つまり、衝突の直前に自動化されたシステムが機能を停止します。 NHTSA は、テスラ車が駐車中の緊急車両に衝突した Autopilot が関与する 16 件の事故を調査しています。 その中で レポート [PDF]、NHTSA は次のように述べています。 」 ®
