電気自動車は水素よりもはるかに効率的です

水素を使用してエネルギーやその他の産業を世界中で脱炭素化するには、ほぼ総額の投資が必要になります。 欧州移行委員会によると、現在から15年までに2050兆ドル。

超えるよ 加速する世界経済を維持するには、設備とインフラに2兆ドルの投資が必要となる 2050 年までに炭素排出実質ゼロ経済の競争力のある要素として水素を確立することに向けた機運、グリーン金属と水素のシンポジウム。

最近の COP322 会議で設定された排出目標を達成するには、世界が 2050 年までに 26 億 3,585 万トンの水素を必要とするという IEA の報告書。 IEAはまた、それまでに世界がXNUMXGWの電解槽容量を必要とするだろうと予想している。

水素評議会の「水素インサイト2021」レポートによると、500年の水素プロジェクトへの世界の投資は69GWの電解能力に対して2021億ドル以上に達した。

ITM パワーは世界最大の PEM 電解槽の生産能力を持っており、IEA の目標を達成するには、その要件を満たすには、今後 35 年間で現在の生産量の 29 世紀分に相当する数字が示されます。これは2兆ドルの設備投資に相当します。

水素は、バッテリー式電気自動車ブームが起こる前は、自動車やバスで少量使用されていました。現在、電気自動車は年間 6 万台を超えていますが、60,000 年には水素自動車は年間 2022 台強になります。

日本と韓国は水素燃料電池の成功に期待を抱いている。日本がそれを望んでいるのは、トヨタやホンダの水素燃料電池車があり、水素自動車事業の一部がガソリン事業に似ているからだ。エンジンやエンジニアリング技術の一部を移転。今日のバッテリー電気と競争するための有意義な出発点に到達するには、2 兆ドル以上を費やす必要があります。バッテリー電気は改良を続けており、30 年には年間 80 万台から 2030 万台に達すると予想されます。

上のグラフに示されているように、水素には効率上の利点がありません。水素にはコスト上の利点がありません。

バッテリー電気の支配によって破滅するであろうパイプラインや旧式の企業はすべて、政治家に賄賂を贈ってさらに数十億ドル（すでに500億ドル）を手に入れようとする可能性がある。しかし、これは失敗し、無駄な行き止まりになってしまいます。

水素の貯蔵

水素の貯蔵は重要な要素です これには、将来の流通のための長期貯蔵と、PEM FCEV などの輸送用途のための短期貯蔵の両方が含まれます。水素は、圧縮高圧タンク (350 ～ 700 バール) または地下洞窟に気体として、極低温液体 (253 気圧で沸点 -1 °C) として、またはさまざまな粉末材料内の固体として貯蔵できます。長期および短期の両方のストレージ方法は、スケーラビリティに関する一連の重大な課題に直面しています。

気体水素はガソリン燃料のほぼ 3 倍のエネルギーを持ち (120 MJ/kg 対 44 MJ/kg)、密度も 4 倍低くなります (8 MJ/L 対 32 MJ/L)。軽量でありながら衝突に強い圧縮ガスコンテナで、高圧に耐えることができ、消費者のニーズを満たすのに十分な大きさです。

水素の移動

水素を輸送するにはいくつかの方法があり、用途や距離によって異なります。化学および産業用途ではパイプラインを使用する傾向があり、水素を生産源から比較的短距離で大規模ユーザーまで送り届けます。米国には現在 2500 km を超える H2 パイプラインがあり、EU は 6800 年までに 2030 km を計画しています。これらの長いパイプラインに漏れや損傷がないか監視するのは課題です。