ドライバー アシスタンス システムが恐ろしい自動車事故に関与しているというニュースが何年にもわたって報道されてきましたが、米国に本拠を置く米国道路安全保険協会 (IIHS) の調査によると、ドライバーは自分の車を完全に自動運転しているかのように使い続けていることが示唆されています。
遠くを振り返る必要はありません。 先月、ゼネラルモーターズのクルーズ部門は、保護されていない左折中の車両の挙動に対処するために安全リコールを発行しました サンフランシスコでの墜落事故の後.
初夏、米国高速道路交通安全局の調査により、テスラのオートパイロット システムが関与しているという恐ろしい統計が明らかになりました。 運転支援ソフトウェアが原因の事故の 70%.
それでも IIHS研究 GM の Super Cruise、Nissan の ProPILOT Assist、Autopilot などのシステムを定期的に使用しているドライバー 600 人中 (それぞれ 200 人) が、「部分的な自動化システムを使用している間よりも、食事やテキスト メッセージなどの運転に関係のない活動を行う可能性が高い」ことを発見しました。無人運転。」
Super Cruise ユーザーの半数強、Tesla 所有者の 42%、ProPILOT Assist ドライバーの 12% が、「自分の車を完全な自動運転として扱うことに満足していると答えました」。
Autopilot のブランディングにもかかわらず、Tesla はこのシステムはハンドルを握っている注意深いドライバーだけが使用すべきだと主張することでその背後を隠しています。 ユーザーが注意を払っていないと判断された場合にオートパイロットを無効にするロックアウト機能があり、スーパー クルーズも同様です。 驚くべきことに、これらの運転支援システムを使用している人の 40% が、完全に追い出されたことを認めています。
「ここでの全体像のメッセージは、これらのシステムを早期に採用した人たちが、テクノロジーの限界をまだ十分に理解していないということです」と、IIHS のプレジデントである David Harkey は述べています。 「しかし、私たちはまた、XNUMX つの所有者集団の間に明確な違いも見ています。 システム設計とマーケティングがこれらの誤解を助長している可能性があります。」
IIHS によると、スーパー クルーズの広告はハンズフリー機能に焦点を当てているのに対し、オートパイロットは「テスラのシステムが実際よりも能力が高いことを示唆している」とのことです。 これは、ProPILOT Assist を利用するユーザーの数が少ないことと相関しており、その名前からドライバーは、それが補助に過ぎないことをより明確に理解できます。
性別も結果に影響を与えた可能性があります。 「スーパー クルーズとオートパイロットの所有者の大半は男性でしたが、プロパイロットの所有者の間では男女ともほぼ同じ割合でした」と IIHS は述べています。 「スーパー クルーズの所有者のほとんどは 50 歳以上で、オートパイロットの所有者は若い傾向があり (35 分の XNUMX は XNUMX 歳未満)、プロパイロット アシストの所有者は年齢層全体でより均等に分布していました。」
「XNUMX つの異なる部分的自動化システムを頻繁に使用することによるこれらの結果は、堅牢で多面的な保護手段の必要性を改めて認識させるものです」と、IIHS の研究科学者で、研究の筆頭著者である Alexandra Mueller 氏は述べています。
「これらのドライバーの多くは、自動化が予期しないことをしたために、突然運転を引き継がなければならなかった経験があったと述べています。
「注意を促すリマインダーとシステムのロックアウトが広く受け入れられていることは、部分的な自動化の使用をより安全にする可能性があるだけでなく、ドライバーの注意散漫全般と戦うために、より広く実装できる可能性があることを示唆しています。」
テスラの創設者 イーロン・マスク氏がXNUMX月に入院 完全な自動運転車を作ることは、彼が最初に考えたよりも難しいことでした。
「自動運転に関しては、問題を解決したと思っていても、そうではなく、限界に達しただけであることが判明する、非常に多くの誤った夜明けがあります」と彼は言いました。
「振り返ってみると、当然のことのように思えますが、完全な自動運転を適切に解決するには、現実世界の AI を解決する必要があります。」 ®
