今週、ゼネラルモーターズを筆頭株主とするクルーズは、ロボタクシー事業者として初めて リコール XNUMX月の衝突に続いて、その車両 "選考科目" 損傷および乗客の軽傷。
衝突は、左折中のクルーズロボタクシーが、対向車が前を曲がると思って交差点で停止した後に発生しました。 しかし、対向車は直進し、クルーズ車に衝突しました。 サンフランシスコ警察と国道交通安全局の両方が調査を開始しました。
クルーズは、対向車が右折車線を走行し、時速 40 マイルの車線を「約 25 マイル」で走行していた後、車線を出て前進したと述べています。 クルーズはリコール申請で、同社のロボタクシーが「十分に反応的」ではなかったことを認めた。 クルーズのスポークスウーマン、ハンナ・リンドウは、クルーズ車が別のやり方でできた可能性があることについて言及することを拒否し、衝突のビデオを公開することを拒否した.
それにもかかわらず、クルーズは声明の中で、「一般への透明性のために」リコールを行ったと述べた.
クルーズは、リコールの詳細を記した文書の中で、衝突と同様の状況を含め、他の車両が何をするかを予測するロボタクシーの能力を向上させるソフトウェアアップデートをすでに発行していると述べた.
おそらく長期的にクルーズの競争相手であるテスラは、常にリコールを発行するわけではなく、車両のソフトウェア更新を行うことで過去に批判されてきました. NHTSAは、最近のリコールに対してより積極的であり、 テスラはXNUMX回のリコールを発表 今年初めの 12 日間で。
Cruise が行ったような「無線更新」と呼ばれるソフトウェア更新は、通常、 経済的に負担にならない 従来のリコールと同様に、物理的な部品のコストとそれらを取り付けるための労力がかからないためです。
「自動運転の開発者は、潜在的な安全性の問題に対処することを含め、ソフトウェアを絶えず修正しています」と、自動運転車を研究しているサウスカロライナ大学法科大学院のブライアント ウォーカー スミス教授は CNN ビジネスに語った。 「彼らがこの特定の安全関連の更新を連邦法の下でリコールとして扱ったことは、会社の名誉です。」
クルーズは墜落後もサンフランシスコでロボタクシーサービスを運営し続けた。 しかし、Cruise が明らかにしなかった衝突後のある時点で、車両が保護されていない左折を行う能力を無効にし、ロボタクシーが動作する領域を縮小しました。 クルーズは、6 月 XNUMX 日にソフトウェアの更新を行って以来、保護されていない左折を徐々に再導入しています。
一般に、無防備な左折は、完全自動運転車が実行する最も困難な作業の XNUMX つと考えられています。 たとえば、アリゾナ州の Waymo のロボタクシーは、 時々これらのターンを避けます リスクを最小限に抑えるのに役立ちます。
Cruise は、XNUMX 月にサンフランシスコでサービスを開始したとき、完全に自律的な配車サービスを提供する XNUMX 番目の会社になりました。 深夜時間。 カリフォルニア州自動車局に提出されたクルーズの報告書によると、リコールにつながった衝突は午後 11 時に発生しました。
クルーズのロボタクシー 喜んでいます 一部 乗客 しかし、サンフランシスコ消防署によると、技術的な不具合や、今年 XNUMX 月に発生したマルチ アラーム火災に対応する消防車をブロックするなどの欠陥など、欠点もありました。 写真は も浮上した サンフランシスコの通りで車線をふさいでいるクルーズ車のグループの写真。
ロボタクシーの開発と運用は非常に難しく、費用もかかります。 クルーズはGMに加えて、ホンダ、マイクロソフト、ウォルマートなどの株主を追加しました。 GMの財務書類によると、クルーズは今年の第500四半期にXNUMX億ドルを失った.
GMCEOメアリーバーラ 先月言った ロボタクシーが 1 マイルあたり XNUMX ドルで利用できるようになれば、ロボタクシーの市場はおそらく数十億ドルになるだろう。これは、人が運転する Uber や Lyft よりも安い。
Barra 氏は Fox Business に対し、「A 地点から B 地点に移動する方法は、より安全であるため、非常に大きな部分を占めることになるだろう」と語った。
NHTSA には、Cruise のような完全自動運転車の性能基準はありませんが、必要に応じてリコールを行うと述べています。
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