自動運転車の誇大広告サイクルは、さらに憂鬱な下降局面にあります。先週、テスラの社長イーロン・マスク氏は、完全な自動運転ソフトウェアはまだ誰かがハンドルを握っていなければ使用する準備ができていないことを認めた。インテルの自動運転部門モービルアイは、評価額予想を50億ドルから16億ドルに引き下げた。複数のメディアが、数十億ドルの投資後の失敗を嘲笑する記事を掲載した。
奇妙なのは、ロボットタクシーがサンフランシスコの路上に到着したのと同じタイミングで、これらすべてが起こったことだ。 10 ドルほどで、アラモ スクエアにある有名なペインテッド レディース からノブ ヒルのバーまで無人運転車に乗り、車が渋滞の中を操縦するためにハンドルが自動的に回転する様子を後部座席から眺めることができます。
このテスト計画は、ゼネラルモーターズが過半数を所有する自動運転車事業のクルーズ社によって開始された。 Uber と同様に、車を呼んで迎えに来られるアプリがあります。価格も同様ですが、おそらく離陸すれば料金は安くなるはずです。
見ると当惑する 無人車 あなたの隣に車を停めて、シートベルトを着用してドライブを楽しむように指示するロボットの声に耳を傾けてください。しかし、私が歩んできた旅はどれも完璧にスムーズでした。車は障害物を見つけると慎重にドライバーを運転するため、神経質な乗客にとっては非常に安心です。車が道路にスタックして交通を妨げるという報告があるのも、これが原因である可能性があります。スピード違反の車両と衝突した後、クルーズはロボタクシーをリコールし、ソフトウェアを更新しました。現在、この制度をオースティンとフェニックスにも拡大する計画だ。
無人運転車を呼んで街のある場所から別の場所へ移動するのは、まるで未来に住んでいるような気分になります。テクノロジー業界の資金がすべてデジタル広告、仮想通貨、消費者向けアプリに注ぎ込まれているように見えることがあります。サンフランシスコに長く住んでいると、携帯電話は考えられるあらゆる便利なアプリでいっぱいになります。しかし、自動運転車は、野心的かつ困難で、人生を変える可能性のある分野であり、テクノロジーの進歩のより具体的な例を提供します。
もちろん、それは法外な費用のかかる取り組みでした。マッキンゼーによると、100年以来の投資総額は2010億ドルを超えている。CBインサイツによると、自動運転車企業への資金は昨年だけで12億ドルを超えた。
開発も予想よりもはるかに遅れています。無人運転車の夢は、自動車自体が登場したのとほぼ同じくらい長い間存在していました。現代の起源は、2009 年に始まった Google の自動運転プロジェクト、現在の Waymo にまで遡ることができます。私が 2018 年にサンフランシスコに到着した頃には、数か月以内に自動運転車があらゆる道路に確実に普及するように思われていました。ウェイモとリフトがフェニックスとラスベガスでロボタクシー計画を開始する一方で、ウーバーは間もなく人間の運転手を廃止すると主張した。ソフトバンクからアップルまで誰もが自動運転車に投資していた。
しかしそれ以来、このセクターの運命は衰退しました。同年、アリゾナ州でウーバーの自動運転車が道路を横断していた女性を死亡させる事故が起きた。検査は中止され、楽観主義は崩壊した。 2年後、ウーバーは自動運転車部門を地元の新興企業オーロラに売却した。
課題は依然として大きい。無人運転車は車両の機構を制御するだけでなく、周囲の世界を理解し、状況が変化したときに迅速な決定を下す必要があります。それらがどのように機能するべきかについても、まだコンセンサスは得られていません。 Cruise は、カメラと LIDAR (レーザーベースのセンサー) の両方で収集された道路データを混合して、走行する道路をマップします。テスラはライダーを「松葉杖」と呼んでいる。
無人運転車のインフラをゼロから構築できれば、物事はもっと簡単になるでしょう。道路は交通量が多くて混乱しています。不合理な決定を下すさまざまなユーザーがたくさんいます。車は前方の障害物を見るだけでなく、障害物が移動しようとしているかどうか、移動する場合はどの方向に移動するかを認識する必要があります。
クルーズのロボタクシーテストはかなり保守的なものである。車は午後 10 時から午前 5.30 時 XNUMX 分までしか走行できません。訪問者に自動運転車の素晴らしさを見せたい場合は、夜になるまで待って、自分が市内の適切な場所にいるかどうかを確認する必要があります。
それでもお金は入ってきます。無人運転車はサンクコストの誤謬の一例であるか、あるいはその出だしの遅さが最終的な導入の障害とはみなされていないかのどちらかです。ウーバーは、ラスベガスで自動運転車の乗車を提供するためにリフトと協力する新興企業であるモーショナルと契約を結んだ。フォルクスワーゲンの自動車ソフトウェア子会社Cariadは、中国のチップメーカーHorizon Roboticsとの提携に2億ドルを投資している。ウェイモはロボタクシーサービスをロサンゼルスに拡大する計画で、クルーズはペダルやハンドルのないロボタクシーの規制当局の承認を得たいと考えている。
それは遅くて高価な道でした。車が普及するにはまだ何年もかかるかもしれません。しかし、世界最大手の多くの企業にとって、自動運転車は依然として避けられないものです。
