自動運転車の未来

私は主要な自動運転車会社を調査しました。

Argo AI が失敗したことはわかっています。離脱マイル数に基づいてカリフォルニア州で5位にランクされました。
ディスエンゲージメントマイルは誤解を招く統計です。それはある程度の予測にすぎません。

Argo には 4 億ドルほどの資金があり、従業員は 2100 人でした。

フォードは撤退後、アルゴの開発はレベル5から4年以上かかると述べた。レベル4は、事実上あらゆる状況で人間のドライバーを排除しても安全になる時期である。レベル 3 は、限られた状況において人間のドライバーを排除しても安全な場合です。

他のものはそれほどずっと先の Lidar に依存しているのでしょうか? Waymo、Cruise、Apolloがリーダーです。アポロは中国に500台の車両を保有しており、3000年には2023台に拡大することを目指している。

今月まで、サンフランシスコ・クルーズの顧客は、午後10時から午前00時まで、サンフランシスコで稼働中の約5台のクルーズ車両からクルーズの輸送サービスを注文できた。 クルーズは現在、日中の運航許可を取得したところだ。はい、ドライバーはいませんでしたが、限られた時間にハイパーマップされた場所で操作できるということは、レベル 4 のように見えるレベル 3 ではありませんでした。

サンフランシスコでは今年、自動運転クルーズ車によるひき逃げ事故が2022件発生している。クルーズによるXNUMX年の自動運転事故XNUMX件のほぼすべてで、衝突事故を起こした人間の運転手がその地域から逃走している。クルーズがあまりにも慎重すぎたために衝突した事故は他にもありました。

Waymo は現在、サンフランシスコの乗客に自動運転車を提供できるようになりました。 18日前（2022年XNUMX月XNUMX日）、カリフォルニア公共事業委員会（CPUC）は、アルファベット傘下のウェイモに無人運転試験プログラムへの参加許可を与えたと発表した。ただし、Waymo は依然としてこれらの乗り物に料金を請求することを許可されていません。カリフォルニア州は、企業が自動運転車の料金を請求できる前に、CPUC と陸運局の両方から一連の段階的な許可を取得することを義務付けています。 Waymoは数年にわたりサンフランシスコで車両のテストを行っており、XNUMX月には人間の安全運転手が同乗する乗車料金の課金を開始した。彼らはロサンゼルスで同乗者を乗せて運転することが認められている。彼らはフェニックスでの完全無人ロボタクシーサービスの拡大に今も取り組んでいる。

WaymoはGoogleからスピンアウトした自動運転会社で、 2.3 年には 2021 万台を運転。 2020年にウェイモは2020万628,838マイルを運転し、2019年には1.45万マイルを運転しました。

カリフォルニアで事業を展開する数十社の自動運転車会社はすべて、4年にカリフォルニアで合計2021万マイルを走行した。他にもアリゾナ州と中国で事業を展開している企業があります。

テスラのレベルの完全自動運転システムは依然として顧客が操作していますが、35 年の最初の 9 か月間で 2022 万マイル以上を走行しました。テスラは高速道路の運転を自動操縦から完全自動運転システムに切り替えています。 160,000 人の Tesla オーナーが完全自動運転ベータ版を使用しています。ほとんどは、アクセス権があるにもかかわらず、ほとんど使用していないか、まったく使用していません。ただし、その使用量は、米国内の他の自動運転車の走行距離をすべて合わせた量の約 15 倍です。テスラは第50四半期にさらに2023万マイルを獲得し、XNUMX年の第XNUMX四半期だけでXNUMX万マイルを超えるはずだ。

本当にうまくLiDARロボタクシーの拡張を開始できるようになるには、3年かかるのがベストケースだと思います。 5年以上かかる可能性が高いです。

ライダー不足

200 年に製造された自動車グレードの LiDAR ユニットは 2021 個のみです。これは 80 社からのものです。大手の自動運転ライダー LiDAR が使用する 8 社または 8 社のサプライヤーは、1 万台のロボタクシーに XNUMX 台あたり XNUMX 台のユニットを使用する場合、XNUMX 万台まで拡張する必要があります。

現在の Uber 規模に到達するには、1 万台のロボタクシーが必要でした。 Uber レベルの年間約 30 ～ 20 億ドルの収益を得るには、有料ロボタクシーを 25 億マイル走行する必要があります。

テスラは、ハードウェアのコストにもかかわらず、自動操縦と FSD によってすでに利益を上げています。テスラは、所有者がオートパイロットや FSD を購入しないことを選択した場合でも、2017 年にすべての車に自動運転ハードウェアを追加することを選択しました。

TeslaFSD バージョン 11 は、高速道路のマイル数に FSD を使用し、自動操縦ではナビゲートしません。これにより、テスラは 50 年第 1 四半期に少なくとも 2023 万マイルに到達するはずです。テスラは、ロボタクシーの瀬戸際にあることを示すために、四半期あたり 1 億 FSD マイルに到達する必要があります。

テスラが 2024 年か 2025 年にウーバー規模のロボタクシーを導入すると、5 万 2024 ドル相当の車とモデル Y が 8 年初頭に中国で発売されれば、2025 年には 25 万台、2024 年には 20 万台の車が生産されることになります。 30億ドルの利益は収益のXNUMX％程度にすぎません。

テスラは、20 年頃までに 2028 万台のロボタクシー ネットワークを構築するでしょう。私は、より多くの顧客が FSD を利用してロボタクシー ネットワークに参加することを期待しています。これらは、テスラが構築および所有する専用のロボタクシーで運行されます。すべてのテスラの 25 ～ 50% が専用または顧客のパートタイム ロボタクシーになる可能性があります。車両 20 台あたりの使用量が 30 ～ 50 の負荷がかかる 600 万台のロボタクシーは、年間 1 億ドルから XNUMX 兆ドルの純利益となります。

テスラだけがこれほどハードなランプを実現できます。拡張するには、LiDAR、ミリ波レーダー、その他のセンサーが必要な場合もあります。

他の人たちが10年遅れていたら、彼らは死んでいます。

ウーバーは市場シェアの30％でリフトに75カ月リードしていた。