スマート モビリティ プロダクト マネージャーの Arnaud Depaigne と、Fime のテクニカル アドバイザリー副社長代理の Taoufik Sakhi による執筆。
実装は、あらゆる製品の展開において常に最も困難な部分の 1 つです。毎日の通勤手段から、友人や家族に会いに行くための移動手段まで、公共交通機関は人々の日常生活に欠かせないものです。そして、発券業務では、この大規模な範囲を短期間で提供するというプレッシャーがかなりあります。
公共交通機関が人々を自家用車から引き離すためにすでに戦っている時代において、統合発券の導入は重要な戦略的デジタル変革です。
ただし、サービスの開始時に欠陥があった場合、既存のユーザーと潜在的な新規ユーザーをイライラさせる危険があります。乗客の信頼を維持することが不可欠です。そうしないと、全体的に優れたエクスペリエンスを提供することを目的とした提案された変換を受け入れられず、以前のソリューションの方が優れていると考える可能性があります。
統合チケット発行に関する 5 部構成のシリーズの 4 回目では、相互運用可能なチケット発行フレームワークを実装するための 8 つの基本的な手順を定義します。
1. 関係者を巻き込んで調整します。
統合発券の計画を実行に移すための最初のステップは、すべての関係者が同じ認識を持つようにすることです。新しいシステムのビジョンと使命が、その中心となる人々に明確に伝えられ、これらのさまざまなグループがそれぞれ、自分たちがより広範なプロジェクトの貴重な一部であると感じることが不可欠です。これには、提案された設定がニーズを満たしていることを確認するために、すべての政府機関、交通機関、サービス運営者およびプロバイダーからのフィードバックと積極的な関与を奨励することが含まれます。
2. 既存のオファーを評価します。
交通ネットワーク全体では、数十年にわたって個々の事業者によって開発された複数の発券システムが存在すると考えられます。同じネットワーク内のシステムと比較すると、一部のシステムは近代化が不十分ですが、他のシステムは積極的に改修されている可能性があります。これらのそれぞれにはさまざまな予算があり、歴史的にはさまざまな組織目標によって推進されてきました。これは、ネットワーク内およびネットワーク全体で、各通信事業者の現行システム間に大きな差異が存在する可能性があることを意味します。
運用能力、発券オファーと運賃ルール、および各メンバーの既存の発券アーキテクチャのテクノロジー間のギャップを判断することは、統合発券に向けた重要なステップです。これは、実装プロジェクトを成功させるための開始点を定義します。必要な改善に向けたロードマップは、現在の状況を明確に理解した後にのみ定義できます。
3. ロードマップを構築します。
導入ロードマップは、ネットワークが長期的な戦略的ビジョンを描く機会を提供します。これは、システムに対する進化するニーズを促進しながら、現在および将来のメンバーを参加させるための計画の概要を示す必要があります。技術革新から新規参加者の歓迎に至るまで、ロードマップはさまざまなシナリオを考慮する必要があります。ビジネス ニーズを調整するには、強力な優先順位付け方法論が不可欠であり、ユーザー エクスペリエンスに重点を置きながら、ネットワークにこれらの変化するニーズに対応する柔軟性を与え、有機的成長をサポートします。
4. スキームのセットアップとメンテナンスのプロトコルを定義します。
相互運用性は標準化とコンプライアンスに基づいて構築されます。既存の標準を実装するか、アクセス可能でオープンな新しい標準を開発することで、当局と運営者は統合ニーズを確実に満たし、発券フレームワークを今後何年にもわたって維持できるようにすることができます。フレームワークを支える共通のテストおよび認証プロセスを通じて、確実な承認を実現できます。確立したら、長期的な持続可能性を確保するために、定期的な仕様の更新とコンプライアンス評価が必要です。
5. モジュール性と拡張性を促進します。
更新されるように設計されたシステムを作成すると、ネットワークの将来性を確保し、チケット発行の最先端を維持するのに役立ちます。オープン API と共通のソフトウェアまたはハードウェア ブロックを使用するモジュラー ビルドにより、単一の独自ベンダーに依存することなく、システムのさまざまな部分がスムーズに連携できます。モジュール性により頻繁なアップグレードが容易になり、ネットワークは市場のニーズに機敏に対応し、運用リスクを軽減しながら、ロードマップを慎重に進めることができます。これにより、新規メンバーと既存メンバーの両方に対してシステムの拡張性と適応性が向上するだけでなく、メンバーがリソースをプールし、再利用可能なコンポーネントやベンダーのマルチソーシングによる規模の経済の恩恵を受けることができるため、コストの削減にも役立ちます。
6. プロジェクトを管理および監視します。
多数の関係者がいる大規模プロジェクトと同様、プロジェクトの管理と制御は常に課題となります。だからこそ、チケット販売フレームワークの成功と欠点を常に再評価することが重要です。実装タスクの主要業績評価指標 (KPI) は明らかですが、乗客の満足度と全体的な利用状況を測定することで、新しい戦略的 KPI を必須にすることができます。これにより、すべての関係者による同期された再優先順位付けを通じて、主要な傾向を特定し、迅速に対処することができます。これにより、必要な場所にリソースが適切に割り当てられ、ネットワークのどの部分も障害の危険にさらされることがなくなります。
7. 品質保証を徹底します。
品質保証プロセスは、システムの信頼性とパフォーマンスを維持し、ユーザーの満足を保証するのに役立ちます。さらに、統一発券により、当局はすべての参加者からデータを収集して比較し、交通ネットワークがどれほど効率的に運営されているか、乗客がどのように移動しているかを明確に把握することができます。これらの指標を使用して、技術的または運用上の改善点を迅速かつ簡単に特定できます。
8. 段階的な展開。
統合チケット発行プロジェクトの最後の考慮事項は、それをユーザーに展開することです。ただし、これも慎重に管理する必要があります。早期導入パイロット プログラムでは、乗客と運航者の両方からフィードバックを収集する機会が得られます。これにより、システムの範囲を拡大してネットワーク全体を効率的に組み込む前に、ネットワークで重大な問題や障害を特定して修正できるようになります。このための鍵となるのは、統合発券フレームワークが最初からこの段階的なアプローチ向けに設計されていることを確認することです。
絶えず進化するプロセス。
交通事業者と当局は、動的で予測不可能なエコシステムの刻々と変化するニーズに対応するために機敏性を維持する必要があります。破壊的なテクノロジーから、ヨーロッパのデジタル ガバナンス法 (DGA) などの新しい規制や法的枠組みに至るまで、ネットワークは俊敏性を維持する必要があります。
そして、仕事や通勤に柔軟でハイブリッドなアプローチを採用する人が増えるにつれ、主に従来の往路と復路の通勤パターンをサポートすることを目的として設計されたチケットのオファーは、乗客の要望を満たせなくなりました。ネットワークは、ハイブリッド運用によって以前に失われた乗客を取り戻すことは期待できません。代わりに、単なる通勤客を超えた顧客を引き付けるために、サービスを改革する必要があります。統合チケットは、通勤だけでなく日常生活でも公共交通機関を自家用車よりも望ましいソリューションにすることで、ネットワークが利用者ベースを多様化する方法を提供します。
厳密な実装計画に従うことで、ネットワークは、現在導入されているシステムに大きな混乱を引き起こすことなく、オファーを有機的に進化させることができます。つまり、既存の顧客を失うリスクを負うことなく、新しい顧客を引き付けることができます。
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- 情報源: https://www.finextra.com/blogposting/25725/unified-ticketing-the-8-step-implementation-roadmap?utm_medium=rssfinextra&utm_source=finextrablogs
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