1970 年代のボーイングの可変幾何学超音速輸送機のコンセプト。 石油危機の影響でボーイング 2707 型機がキャンセルされると、超音速輸送機に関する今後の取り組みは、「いかにして燃料効率を高めるか」に重点が置かれました。 2707 つのアプローチは、200-2707 が 300-200 に置き換えられたときに SST プログラムから削除された可変ジオメトリに戻ることでした。 -300 のスイング翼は航空機の低速性能には驚異的な効果を発揮しましたが、コストと重量が非常に悪かったため、-XNUMX には固定の修正デルタ翼が装備されました。
以下に示すソリューションは、いくつかのテクノロジーをリンクさせたものです。 有望なコンセプトの XNUMX つは「斜めの翼」でした。 AD-1でテストした通り。 単一のピボットポイントで胴体に接続された一体構造。 従来の XNUMX ピボットスイングウィングよりもはるかに軽くてシンプルです。 十分に剛性の高い構造（「カーボンファイバー」を思い浮かべてください）を使用すると、前方に傾斜した部分は高速でも適度に平坦な状態を保つことができます。 しかし、このコンセプトはさらに一歩進んで、*XNUMX* の胴体を XNUMX 枚の斜めの翼だけでなく、斜めの尾翼にも接続しました。 これにより、「後方」の胴体が「前方」の胴体の機首から発せられる衝撃波の後ろに配置され、抗力が大幅に減少します。 XNUMX 台強の運用コストで XNUMX 台の SST の容量が得られます。 素敵なアイデア…非常に複雑です。 予備的な風洞テストよりもはるかに進んだかどうかはわかりません。
フル rez スキャンは 2022-07 APR Extras フォルダーにアップロードされました。
