風力貨物船は未来です: 排出削減の邪魔になる 4 つの神話を暴く

プラトン再発行

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帆船貨物船は本格的な復活を遂げています。

日本のばら積み貨物船 MOL は、風力船. アメリカの食品大手カーギルは、オリンピックのセーラーと協力していますベン・エインズリー展開する風の翼そのルートで。スウェーデンの海運会社ワレニウスが目指しているのはオーシャンバード排出量を最大 90% 削減します。フランスのスタートアップ Zephyr & Borée は、天蓋今年、欧州宇宙機関のアリアン 6 ロケットの部品を輸送します。

海運業の脱炭素化について調べました。船内でフィールドワークをしながら冒険、風力の貨物船、私も手に入れました海でXNUMXヶ月立ち往生（風が吹かなかったからではなく、パンデミックのため）。

ゼロエミッションに向けた航海

他のすべてのセクターと同様に、海運業界はパリ協定に沿って脱炭素化する必要がありますが、その排出量は成長し続ける. 2018 年、国際海事機関 (IMO) は史上初のターゲット 2008 年から 2050 年の間に船舶の排出量を半減すること。

それは重要ではあるが不十分な最初のステップでした。 Climate Action Tracker が計算します地球温暖化を1.5℃未満に抑えるには、排出量を半減するだけでは不十分である。

それでも科学的コンセンサスつまり、1.5℃が私たちが危険にさらすことができる本当の上限です. それ以上、危険な転換点さらに頻繁な災害を引き起こす可能性があります。

幸いなことに、IMO はこの 2050 月に戦略を改訂する予定です。私や他の多くの人々は、はるかに大きな野心を期待しています。なぜなら、1.5℃の制限を信頼できるものに保つためには、25 年までに船舶による排出ガスをゼロにすることが必要だからです。これにより、船の平均寿命が 2050 年である業界を一掃するのに XNUMX 年もかかりません。 XNUMX 年のタイムラインは、私たちのカーボンバジェットはるかに早く枯渇する可能性が高く、すべてのセクターに緊急の行動が必要です。送料込み.

研究風推進の可能性を確認しました。数学は簡単です。海運は年間 XNUMX 億トンの二酸化炭素を排出しており、ほぼXNUMXパーセント世界の温室効果ガス排出量。風力推進が今日の化石燃料を節約する場合、減少する炭素収支はもう少し伸びます。これにより、ほとんどの船がある程度必要とする代替燃料を開発するためにより多くの時間を稼ぐことができます。これらの燃料が広く利用可能になれば、風力は船が必要とする電力の 10% から 90% を提供できるため、必要な燃料は少なくなります。

一部のコメンテーターは簡単には納得できませんが、風力推進船に対する反対意見のほとんどは、簡単に暴かれることのできる XNUMX つの神話に基づいていることがわかりました。

神話 1: 風力発電船は過去のものです。それには正当な理由があります

風力船は、19 世紀のティークリッパーを思い起こさせるかもしれません。さらに悪いことに、奴隷貿易と植民地の搾取を思い起こさせるかもしれません。しかし、風力推進に戻ることは、過去に戻ることを意味するわけではありません。

新しい風力発電船は、新旧の技術を組み合わせて、風が最も一般的な場所である海上で利用します。これにより、化石燃料と、電力を生成し、この電力を燃料に変換するための新しいランドサイドインフラストラクチャのための投資とスペースを必要とする新しい代替燃料の必要性が減少します。

帆走貨物船の研究は 19 世紀後半にほぼ停止したものの、工学、材料科学、ヨットレース、航空宇宙設計によって、貨物船に使用される主要なイノベーションが生み出されました。

迷信 2: 風はあてにならないので、船は時間通りに到着しない

浜辺に立っていると、風が気まぐれに見えるかもしれません。しかし海上では、グローバリゼーションの原動力となった貿易風は安定したままです。さすがに一番一般的な通商ルートは、依然として卓越風によって十分に機能しています.

天気予報も航海の最後の日から大幅に改善されました。と気象ルーティングソフトウェアは、19 世紀の誰よりも優れた最善の進路を見つけるのに役立ちます。

風は、重油の安定した流れほど予測できないかもしれませんが、技術の進歩により、セーリングから多くの不確実性が取り除かれました。風は自由で、変動する石油価格の影響を受けません。

神話 3: 帆はすべてのタイプの船で機能するわけではない

すべてのタイプの船が帆、ローター、または凧を甲板に取り付けて機能するわけではないのは事実です. たとえば、最大のコンテナ船は帆を簡単に収容できないため、船の種類が原因である可能性があります。また、船舶が運航する場所や方法が原因である可能性もあります。風のない海低迷フェリーのタイトなスケジュールは課題をもたらします。

ただし、風力推進が実行可能ではないという議論は、次の理由からです。一部船はそれを使用できない誰もそうすることができます。

その間、レースビア・ボヤージュおよびウィンドクープ最初の風力コンテナ船を建造する予定です。結局、そのような船は帆を使うことができるのかもしれません。

神話 4: そんなに理にかなっているなら、私たちはすでにそれをやっているだろう

1970 年代の石油危機により、風力推進への関心が高まりました。での会議デルフト（1980）とマニラ (1985) は、風力船の新しい夜明けを告げました。しかし、原油価格が下落するにつれて、関心は薄れました。

Wind は安価な製品と競合するのに苦労しました重油—製油所が他の用途を持たない有毒なスラッジ。海運会社は化石燃料を燃やすことによる実際の環境的および社会的コストを支払う必要がないため、風力推進はセクターのニッチな部分にとどまっています。

しかし、世界的な炭素価格が間もなく国際海運に適用される可能性があります (欧州連合の排出量取引制度すでに送料込み）。これにより、公害のない推進手段に対する金銭的なインセンティブが生まれます。