캘리포니아 자동차국(DMV)은 지난 달 테슬라를 상대로 두 건의 고발장을 제출했습니다. 차량 마커가 자사 차량이 자율 주행할 수 있다고 허위 진술함으로써 주법을 위반했다고 주장합니다.
불만 [1, 2] [PDF]는 Golden State' Office of Administrative Hearings(OAH)에 제출되었으며 회사가 제조업체 및 딜러의 직업 면허를 위반했다고 주장했습니다.
지난해 28월 12일부터 XNUMX월 XNUMX일까지 최소 XNUMX차례 테슬라는 첨단 운전자 지원 시스템(ADAS)에 대해 "오토파일럿" 및 "완전 자율주행 기능"과 같은 용어를 사용하여 오해의 소지가 있는 진술을 했으며, 시스템은 "운전석에 있는 사람이 필요한 조치 없이" 목적지로 이동할 수 있습니다.
“단순히 제품이나 브랜드 이름을 식별하는 대신 이러한 'Autopilot' 및 'Full Self-Driving Capability' 라벨과 설명은 ADAS 기능이 장착된 차량이 자율 주행 차량으로 작동하지만 ADAS 기능이 장착된 차량은 그 광고의 시간과 지금은 자율 차량으로 작동할 수 없습니다.”라고 불만 사항이 말합니다.
테슬라 완전한 자율주행 기능 (FSD)는 Enhanced Autopilot의 업그레이드이며 Autopilot의 업그레이드입니다. 모두 현재 SAE 레벨 2 운전 자동화로 간주되므로 적극적인 감독이 필요합니다.
DMV는 Tesla가 28년 2022월 XNUMX일에 게시된 것과 같이 "현재 활성화된 기능은 능동적인 운전자 감독이 필요하며 차량을 자율적으로 만들지 않습니다." 그러나 기관은 이것이 "위법 행위를 시정"하기에는 불충분하다고 생각합니다.
Tesla는 회사가 고발에 이의를 제기하려는 경우 이번 주 말까지 방어 통지서를 제출하여 대응해야 합니다. 그렇지 않으면 기본 결정으로 문제가 해결됩니다.
Tesla가 응답하기로 선택한 경우 OAH 행정법 판사 앞에서 청문회가 열리는 개시 및 응답 제출이 있을 것입니다. 그리고 Tesla가 결과가 마음에 들지 않으면 상급 법원에 항소할 수 있습니다.
"행동은 별개다. 진행중인 검토 DMV 대변인은 The Register에 보낸 이메일에서 테슬라 차량의 의도된 디자인과 기술적 능력에 대해 말했습니다. "이 검토가 진행 중이기 때문에 DMV는 완료될 때까지 논의할 수 없습니다."
Tesla은 댓글 요청에 응답하지 않았습니다.
지난 XNUMX월 미국 교통 및 고속도로 안전국 조사를 확대했다 Tesla의 ADAS를 엔지니어링 분석으로 더 넓은 조사 작년에 시작된 XNUMX개의 다른 자동차 제조업체의 ADAS 시스템에 통합되었습니다.
NHTSA에 따르면, 367 충돌 레벨 2 ADAS 장착 차량과 관련된 [PDF]는 2021년 15월부터 2022년 273월 90일까지 발생했습니다. 이 중 10대는 Teslas, 2대는 Hondas, XNUMX대는 Subarus와 관련이 있습니다. 레벨 XNUMX ADAS 충돌 중 XNUMX건은 캘리포니아에서 발생했습니다.
지난 100,000월 TED 컨퍼런스 인터뷰에서 Tesla CEO Elon Musk는 회사가 FSD 베타 프로그램에서 XNUMX명을 초과했다고 말했습니다. XNUMX개월 전 머스크 트윗을 승인했습니다 2020년 XNUMX월부터 시작된 FSD 베타 출시 이후 단 한 건의 사고나 부상도 없었다”고 주장했다.
ADAS 사용 중 사고가 발생하지 않은 것으로 추정되는 것은 의도적인 해제의 결과일 수 있습니다. 즉, 자동 시스템이 영향을 받기 직전에 자체적으로 비활성화됩니다. NHTSA는 Tesla 차량이 주차된 긴급 차량을 들이받은 오토파일럿과 관련된 16건의 사고를 조사하고 있습니다. 그것의 신고 [PDF], NHTSA는 “평균적으로 이러한 충돌에서 오토파일럿은 첫 번째 충돌 전 XNUMX초도 안 되어 차량 제어를 중단했습니다. ” ®
