트럭 산업은 세계에서 가장 중요한 산업 중 하나입니다. 에 따르면 최근 통계에 따르면 전 세계 화물 트럭 시장은 2.7년에 2021조 70억 달러 이상의 가치가 있었습니다. 또한 수백만 명의 상업용 운전 면허증 소지자가 미국 내 트럭 운송 회사에 고용되어 있는 것으로 나타났습니다. 모든 화물.
이러한 통계를 감안할 때 기술이 트럭 산업의 발전을 보장하는 중요한 구성 요소가 된 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그러나 GPS 추적, 자율 주행 및 기타 주류 기술이 명백할 수 있지만 일부 조직에서는 탈중앙화 금융(DeFI) 결제 시스템을 발전시키기 위해 트럭 부문에 진출했습니다.
트럭 회사를 위한 더 빠르고 공정한 지불
와이오밍에 기반을 둔 핀테크 및 화물 회사인 TruckCoinSwap(TCS)의 최고 상업 책임자이자 수석 개발자인 Philip Schlump는 Cointelegraph에 은행에 의존하는 미국의 트럭 운송 회사와 제XNUMX자 물류 회사가 XNUMX만 개 이상이라고 말했습니다. 지불. 전직 트럭 운전사이기도 한 Schlump는 전체 트럭 적재 산업의 지불 시스템이 작동하는 방식으로 인해 이것이 사실이 되었다고 설명했습니다. 그가 설명했다:
“예를 들어 트럭이 감자를 가득 실으면 선하증권이 생성됩니다. 이것은 본질적으로 트럭 운전사와 트럭 운송 회사가 선적 기간 동안 감자에 대한 책임이 있다는 증거입니다. 감자가 배달되면 선하증권은 미수금 계정이 되지만 트럭 회사가 지불금을 받는 데는 종종 순 30~180일이 걸립니다.”
Schlump는 소규모 전체 트럭 적재 회사가 더 나은 지불 조건을 갖는 경향이 있지만 45일이 트럭 운전사에게 급여를 받는 데 걸리는 평균 시간이라고 지적했습니다. 결과적으로 트럭 회사는 10-14일 이내에 지불이 이루어지도록 하기 때문에 트럭 운전자가 더 빠른 지불을 받도록 돕기 위해 팩토링 회사에 의존하게 되었습니다.
그러나 Schlump는 이 대안이 운전자 급여를 갉아먹는다고 지적했습니다. “팩토링 회사는 일반적으로 모든 인보이스에 대해 총 3%를 청구하므로 해당 기간 동안 20-25%의 이자율이 적용됩니다. 대부분의 운송업체가 업계 표준인 90-30일을 화주에서 직접 지불할 때까지 기다릴 수 없기 때문에 이러한 은행 기관은 모든 화물에서 순수익의 최대 180%를 수집하고 있습니다.”라고 그는 말했습니다.
Schlump는 DeFi 개념과 결합된 암호화폐가 이 문제를 잠재적으로 해결할 수 있다고 믿습니다. 예를 들어, Schlump는 TCS가 팩토링 회사를 토큰 기반 결제 서비스로 대체하여 트럭 회사가 며칠 이내에 액면가로 지불할 수 있도록 한다고 설명했습니다. 이를 보장하기 위해 Schlump는 TCS가 올해 XNUMX월 CrossTower 암호화 거래소에서 "TCS 토큰"을 출시했다고 설명했습니다. 그런 다음 TCS는 트럭 회사와 직접 협력하여 토큰을 사용하여 선하 증권을 구매합니다. 그는 말했다 :
“우리는 선하증권을 토큰으로 교환하고 있습니다. 이제 우리는 운송 회사의 선하증권 액면가로 지불할 수 있으며 TCS 토큰을 판매함으로써 즉각적인 유동성을 얻을 수 있습니다.”
Schlump는 트럭 회사가 유동성을 더 빨리 확보하는 반면 TCS는 선하증권과 관련된 상업적 권리를 갖게 된다고 덧붙였습니다. 그러나 Schlump는 이러한 미수금 계정이 일반적으로 처리 비용이 저렴하다고 언급하면서 이 프로세스에서 돈이 수집되면 TCS가 트럭 운송 회사로부터 TCS 토큰을 다시 매입할 것이라고 언급했습니다.
최근 : WhatsApp 충돌: 분산형 블록체인 메신저가 진정한 대안입니까?
“시간이 지나면서 우리는 우리 토큰의 가장 큰 구매자가 됩니다. 고정된 수의 토큰이 있습니다. 이 경우 트럭 회사는 토큰 채굴자처럼 행동합니다. TCS가 암호화폐를 중심으로 토큰노믹스 모델을 구축했기 때문에 그들은 암호화폐에 투자하지 않고 있습니다.”라고 Schlump는 지적했습니다.
이 프로세스가 복잡하게 들릴 수 있지만 Schlump는 이러한 모델이 트럭 운전사에게 $20,000에서 $60,000의 소득 증가를 가져올 수 있다고 믿습니다. "우리는 현재 이 모델을 베타 테스트 중이며 이 작동을 확인하기 위해 트럭 회사와 협력하고 있습니다."라고 그는 말했습니다.
TCS는 암호화폐와 DeFi 개념을 사용하여 트럭 결제 시스템을 발전시키는 유일한 회사가 아닙니다. 장거리 트럭 운전사를 위한 공정한 급여에 중점을 둔 조직인 Truckonomics의 설립자인 Myron Manuirirangi는 Cointelegraph에 블록체인 기술과 결합된 암호화폐가 트럭 운전사에게 매우 유익할 수 있다고 믿습니다.
Schlump와 마찬가지로 Manuirirangi는 전직 트럭 운전사입니다. 이 경험을 통해 마누이리랑이는 전 세계적으로 트럭 운전사가 부족하다는 사실을 깨달았습니다. “왜 그러는지 조사를 하다 보니 보상이 제대로 안 돼 트럭 기사들이 부족하다는 결론을 내렸습니다.”
이를 고려하여 2018년에 발표된 FrieghtWaves 기사 유명한 1980년 트럭 운전사는 평균 $38,618를 벌었습니다. 거의 40년 후인 2018년에는 약 41,000달러를 벌었습니다.
Manuirirangi는 “운전자 부족은 문제가 아니라 Truckonomics가 토큰 기반 모델로 해결하려는 훨씬 더 큰 문제의 증상입니다.
그는 Truckonimics가 운송 및 운송 회사가 지불 방법으로 사용할 "GDPC"로 알려진 디지털 토큰을 만들었다고 설명했습니다. 또한 GDPC는 블록체인 기술을 사용하여 배송 회사, 소매업체 및 소비자 간에 투명성과 단일 정보 소스를 제공하여 배송 프로세스 중에 발생하는 모든 활동과 연결됩니다. “우리는 Avalanche 블록체인에서 이 모델을 구축하고 있습니다. 그런 다음 GDPC 토큰을 사용하여 거래 및 거래를 촉진하는 자체 블록체인 플랫폼을 구축할 것입니다.”
Manuirirangi는 GDPC를 화물 운송과 연결함으로써 이것이 Truckonomic의 토큰에 본질적인 가치를 더할 것이라고 믿습니다. "더 많은 트럭 운송 회사가 GDPC를 사용할수록 가격에 더 많은 영향을 받을 것입니다." 결과적으로 트럭 운전사는 토큰을 사용하고 암호화폐 거래소에서 구현하는 한 훨씬 더 빠른 속도로 지불금을 받을 수 있습니다. 동시에 Manuirirangi는 블록체인 구성 요소가 트럭 산업의 인프라를 발전시키는 데 도움이 될 것이라고 생각합니다.
“트럭 운송 업계는 한동안 블록체인이 필요했지만 아무도 이 기술을 제대로 구현할 방법을 찾지 못했습니다. Truckonomics와 관련된 GDPC 토큰을 보유하면 블록체인 구현과 관련된 높은 비용을 지불하고 화물 운송에 투명성을 제공함으로써 업계를 현대화할 수 있습니다.”라고 그는 말했습니다.
트럭 산업은 DeFi를 사용할 준비가 되어 있습니까?
암호 화폐와 DeFi 개념은 트럭 운송 부문에서 지불에 혁명을 일으킬 잠재력이 있지만 많은 과제가 남아 있습니다.
무엇보다도 많은 개인이 암호 화폐를 오해하고 있기 때문에 트럭 회사와 운전자를 이러한 비즈니스 모델에 참여시키는 것이 어려울 수 있습니다. 슐럼프는 낙관적이지만, 지적 미국인의 21%는 암호화폐 사용에 익숙합니다. 그는 TCS가 내부 조사를 실시한 결과 트럭 운전사의 17%가 암호화폐 지불을 받을 수 있다는 사실을 발견했다고 덧붙였습니다. 그는 말했다 :
“500만 개의 트럭 운송 회사가 있고 성공하려면 약 XNUMX개 회사와만 협력하면 됩니다. 가치 측면에서 이것은 트럭 운전사 급여에 연간 수천 달러를 추가할 수 있으므로 긍정적인 관심을 불러일으키기도 합니다.”
규제 관점에서 Schlump는 TCS 토큰이 공급이 고정된 상품으로 기능하기 때문에 투자가 아니라고 추가로 언급했습니다. 또한 그는 TCS가 와이오밍에 기반을 둔 회사라고 언급했는데, 이는 TCS가 국가의 암호화폐 친화적인 입장.
Manuirirangi는 또한 Truckonomic의 GDPC 토큰이 투자 수단이 아님을 증명하기 위해 Howey 테스트를 거쳤다고 지적했습니다. "이것은 스마트 계약 기능을 갖춘 분산된 기본 토큰입니다."라고 그는 말했습니다.
이러한 점은 주목할 만하지만 일부 업계 전문가들은 해당 부문이 아직 개발 중임을 감안할 때 기업 및 기관의 DeFi 채택이 느릴 것이라고 생각합니다. 예를 들어 Mike Belshe는 이전에 Cointelegraph에 다음과 같이 말했습니다. DeFi는 기존 금융 기관을 추월할 것입니다., 실질적인 진전이 이루어지려면 적어도 XNUMX~XNUMX년은 더 걸릴 것입니다.
그러나 실제 DeFi 사용 사례는 채택 속도를 높이는 데 도움이 될 수 있습니다. “많은 암호화 기반 프로젝트와 달리 실제 사용 사례가 있습니다. TCS는 연간 500억 달러 시장을 목표로 하고 있으며, 트럭 운송 회사가 우리의 결제 서비스를 통해 지불을 실행할 때 상당한 달러 가치가 추가됩니다.”라고 Schlump는 강조했습니다.
한편, 운송 회사는 성공적으로 암호화폐 없이 블록체인 구현. 예를 들어, 블록체인 기반 컨테이너 관리 시스템인 Smart EIR의 최고 기술 책임자이자 기술 책임자인 Xavier Fernandez는 Smart EIR이 컨테이너의 역사를 문서화하기 위해 Antelope 블록체인 네트워크(이전 EOSIO)를 사용한다고 Cointelegraph에 말했습니다.
최근 : 미국 선거 업데이트: 선거를 앞두고 암호화폐 지지자들은 어디에 서 있습니까?
"컨테이너가 한 교환 지점에서 다른 교환 지점으로 이동할 때마다 생성되는 양식인 장비 교환 영수증에 중점을 둡니다." Fernandez에 따르면 이러한 컨테이너의 사진 데이터는 사설 IPFS 네트워크, 메타데이터는 Antelope 블록체인 네트워크에 저장됩니다.
Fernandez는 이 사용 사례가 분쟁 해결에 유용하다고 언급했지만 관련 암호 화폐 요소는 없습니다. 우리는 블록체인을 원장으로 사용하고 생태계 내에서 신뢰를 만들기 위한 단일 진실 소스를 사용하고 있습니다.”
