전기 자동차는 수소보다 훨씬 효율적입니다.

전 세계적으로 수소를 사용하는 에너지 및 기타 산업의 탈탄소화에는 거의 유럽전환위원회(European Transitions Commission)에 따르면 지금부터 15년까지 2050조 달러가 소요됩니다.

현재 시장에는 가속화되는 글로벌 성장을 유지하려면 장비와 인프라에 2조 달러의 투자가 필요할 것입니다. 2050년까지 탄소 배출 제로 경제의 경쟁 요소로 수소를 확립하기 위한 모멘텀, 친환경 금속 및 수소 심포지엄.

IEA 보고서는 최근 COP322 회의에서 설정한 배출 목표를 달성하기 위해 2050년까지 전 세계적으로 26억 3,585만 톤의 수소가 필요할 것으로 예상하고 있습니다. IEA는 또한 그때까지 전 세계적으로 XNUMXGW의 전해조 용량이 필요할 것으로 예상하고 있습니다.

수소위원회의 'Hydrogen Insight 2021' 보고서에 따르면, 500년 수소 프로젝트에 대한 전 세계 투자는 69GW의 전기분해 용량으로 2021억 달러 이상에 도달했습니다.

ITM Power는 세계에서 가장 큰 PEM 전해조 용량을 보유하고 있으며 IEA 목표를 충족하기 위해 이 수치는 해당 요구 사항을 충족하기 위해 향후 35년 동안 현재 생산되는 29세기와 동일합니다. 이는 자본 투자로 2조 달러에 해당합니다.

수소는 배터리 전기차 붐 이전부터 승용차와 버스에 소량으로 사용됐다. 현재 연간 6만 대 이상의 전기 자동차가 있지만 60,000년에는 연간 2022대 이상의 수소 자동차가 있습니다.

일본과 한국은 수소 연료전지 성공에 대한 희망을 갖고 있습니다. 일본이 이를 원하는 이유는 토요타와 혼다의 수소연료전지차가 있고, 수소차 사업 중 일부가 휘발유 사업과 비슷하기 때문이다. 엔진 및 엔지니어링 기술 일부 이전 오늘날 배터리 전기와 경쟁하기 위한 의미 있는 출발점에 도달하려면 2조 달러 이상이 지출되어야 합니다. 배터리 전기는 지속적으로 개선되어 30년에는 연간 80천만~2030천만 대가 될 것입니다.

상단 차트에 표시된 것처럼 수소에는 효율성 이점이 없습니다. 수소는 비용상의 이점이 없습니다.

배터리 전기 지배로 망가질 모든 파이프라인 및 구식 회사는 정치인에게 뇌물을 주고 더 많은 수십억 달러(이미 500천억 달러)를 얻으려고 시도할 수 있습니다. 그러나 이는 실패하고 결국 낭비적인 막다른 골목이 될 것이다.

수소 저장

수소 저장은 핵심 구성 요소입니다. 수소 에너지 인프라의 핵심이며 미래 유통을 위한 장기 저장은 물론 PEM FCEV와 같은 운송 애플리케이션을 위한 단기 저장을 모두 포함합니다. 수소는 압축 고압 탱크(350~700bar)나 지하 동굴에 가스로 저장하거나, 극저온 액체(253기압에서 끓는점 -1°C)로 저장하거나, 다양한 분말 물질 내에서 고체로 저장할 수 있습니다. 장기 및 단기 스토리지 방법은 일련의 심각한 확장성 문제에 직면해 있습니다.

기체 수소는 휘발유 연료의 에너지(3 MJ/kg 대 120 MJ/kg)의 거의 44배를 가지며, 밀도도 4배 더 낮습니다(8 MJ/L 대 32 MJ/L). 고압을 견딜 수 있고 소비자의 요구를 충족할 만큼 충분히 큰 경량이지만 충돌 방지 압축 가스 용기입니다.

움직이는 수소

용도와 거리에 따라 수소를 운반하는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 화학 및 산업 응용 분야에서는 파이프라인을 사용하는 경향이 있는데, 이는 상대적으로 짧은 거리에 걸쳐 생산원의 수소를 대규모 사용자에게 전달합니다. 미국은 현재 2500km가 넘는 H2 파이프라인을 보유하고 있으며 EU는 6800년까지 2030km를 확보할 계획입니다. 이렇게 긴 파이프라인에 누출과 손상이 있는지 모니터링하는 것은 어려운 일입니다.