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Nissan과 NASA는 금속이 없는 솔리드 스테이트 배터리를 만들기 위해 협력하고 있습니다.

전고체 배터리 전기 자동차

느리지만 꾸준한 재생에너지로의 전환은 지난 2월 러시아가 우크라이나를 침공했을 때 이미 진행 중이었고, 그 이후로 세계 에너지 시장은 방향을 틀었습니다. 우리는 더 큰 격변을 목격할 가능성이 높습니다. 지정학적 에너지 환경 석유와 가스가 풍부한 국가에서 배터리, 전기 자동차, 태양 전지판, 풍력 터빈 등을 만드는 데 중요한 재료가 풍부한 국가로 권력이 이동하는 것을 봅니다. 실제로 청정 에너지에 대한 추진은 이미 보호주의 경향에 기여하고 있으며 이러한 경향은 위험이 높아짐에 따라 계속될 것입니다.

일부 조직에서는 관세나 공급 부족으로 인한 압박을 기다리기보다는 변동성이 큰 시장에서 최대한 자급자족할 수 있도록 선제적으로 조치를 취하고 있습니다. 그러한 두 조직은 Nissan과 NASA입니다. 자동차 제조사와 우주국은 공통점이 별로 없어 보일 수도 있습니다.그러나 그들이 공유하는 관심 중 하나는 저렴하고 확장 가능하며 에너지 밀도가 높은 배터리입니다. 지난주에 그들은 파트너쉽을 발표했다. 겨냥한 개발팀에서전고체 배터리를 개발 중입니다.

오늘날 스마트폰부터 전기 자동차까지 모든 분야에 사용되는 리튬 이온 배터리는 액체 전해질을 사용하여 다양한 재료로 만들 수 있는 흑연 양극(음극)과 음극(양극) 사이에서 리튬 이온을 이동시킵니다.

전고체 배터리는 액체 전해질을 고체 전해질로 교체하여 에너지 밀도를 높입니다. 두 배 이상. 이러한 배터리를 개발하려는 노력은 다음과 같은 어려움을 겪었습니다. 합병증,여기에는 분리막(리튬 이온이 통과할 수 있도록 하면서 양극과 음극을 분리시키는 구성 요소)의 효과적인 대체품을 찾는 것, 산화 분해 및 수지상 형성(분리막을 뚫을 수 있는 리튬 양극의 바늘 모양 돌출부)과 같은 문제 해결 등이 포함됩니다. ).

Nissan-NASA 계획은 2년 전에 발표된 것과 유사합니다. IBM 메르세데스-벤츠; 컴퓨팅 강국과 자동차 제조업체는 고체 리튬-황 배터리의 분자 특성 시뮬레이션을 포함하여 고체 배터리를 설계하기 위해 클래식 컴퓨팅과 양자 컴퓨팅을 모두 사용할 계획이었습니다. 2019년 말에 그들은 중금속이 없는 배터리 누구의 재료는 가정 바닷물에서 추출해야 합니다.

결정적으로, 닛산은-NASA 파트너십도 에 초점을 코발트와 같은 희귀 금속에 의존하지 않는 배터리(전 세계 공급량의 절반 이상이 콩고 민주 공화국에 있음) an 삽화 of 전에, 뉴욕 타임즈 데일리 마지막 팟캐스트 ), 니켈, or 망간.

그러나 이러한 금속을 제거한다는 것은 이를 대체할 수 있는 비슷한 특성을 가진 재료를 찾는 것을 의미하며 이는 간단한 작업이 아닙니다. NASA의 컴퓨팅 능력이 파트너십에 절실히 필요한 손길을 빌려줄 곳은 바로 여기입니다. 그들은 만들 계획이다 독창적인 재료 정보학 플랫폼, 즉 다양한 재료가 서로 어떻게 상호 작용하는지에 대한 시뮬레이션을 실행하는 대규모 데이터베이스입니다. 플랫폼이 수많은 옵션과 조합을 소수의 주요 후보로 좁히면 연구자는 테스트를 시작할 수 있습니다.m.

닛산은 2028년을 독자적인 전고체 배터리 출시의 해로 목표로 삼고 있다. 그 타이밍이 얼마나 현실적으로 나타나는지는 아직 알 수 없습니다. (도요타는 전고체 배터리를 장착한 자체 차량을 시장에 출시하는 것을 목표로 훨씬 더 야심적입니다. 2025로), but 닛산은 입이 닿는 곳에 돈을 투자하고 있습니다. 열다 파일럿 플랜트 in 2024년 일본. 이것이 어떻게 전개될지는 밝혀질 것입니다. 제조 규모 확대 과거 전고체 배터리의 사용으로 인해 예상치 못한 문제가 발생했습니다. 격려ly, 시작 솔리드 파워 has 또한 2028년을 목표로 통신전고체 배터리를 상용화하고 있습니다.

아직 시간이 얼마나 걸릴지 알 수 없지만 한 가지 확실한 점은 안정적인 에너지 공급을 확보하기 위한 노력이 앞으로 몇 달, 몇 년 동안 계속됨에 따라 배터리 및 관련 제품을 가져오기 위한 더 많은 노력이 있을 것이라는 점입니다. 사내 기술.

이미지 신용 : 빅수사스 / 이미지 43

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