운전자 지원 시스템이 끔찍한 자동차 충돌과 관련되어 있다는 헤드라인이 수년 동안 있었음에도 불구하고 미국 고속도로 안전 보험 연구소(IIHS)의 연구에 따르면 운전자는 완전히 자율 주행하는 것처럼 차량을 계속 사용합니다.
멀리 뒤돌아 볼 필요가 없습니다. 지난 달에만 General Motors의 크루즈 유닛은 보호되지 않은 좌회전 중 차량 행동을 해결하기 위해 안전 리콜을 발표했습니다. 샌프란시스코에서 사고 후.
초여름에 미국 도로교통안전국(National Highway Traffic Safety Administration)의 연구에서는 Tesla의 Autopilot 시스템이 운전자 보조 소프트웨어가 요인인 사고의 70%.
그리고 아직 IIHS 연구 GM의 Super Cruise, Nissan의 ProPILOT Assist 및 Autopilot(각각 600명)과 같은 시스템을 정기적으로 사용하는 200명의 운전자 중 도움 없이 운전."
Super Cruise 사용자의 절반이 약간 넘고 Tesla 소유자의 42%, ProPILOT Assist 운전자의 12%가 "완전한 자율 주행으로 차량을 취급하는 것이 편안하다고 말했습니다."
Autopilot 브랜드에도 불구하고 Tesla는 시스템이 운전대를 잡고 주의 깊은 운전자만 사용해야 한다고 주장함으로써 그 배후를 가립니다. 사용자가 주의를 기울이지 않는 것으로 간주되는 경우 자동 조종 장치를 비활성화하는 잠금 기능이 있으며 Super Cruise도 마찬가지입니다. 놀랍게도 이러한 운전 보조 시스템을 사용하는 사람들의 40%는 자신이 영원히 쫓겨났다고 인정했습니다.
IIHS의 David Harkey 사장은 “여기서 큰 그림을 그리는 메시지는 이러한 시스템의 얼리 어답터가 여전히 기술의 한계를 제대로 이해하지 못하고 있다는 것입니다. “그러나 우리는 세 명의 소유자 집단 간에도 분명한 차이가 있음을 알 수 있습니다. 시스템 설계와 마케팅이 이러한 오해를 가중시키는 것일 수 있습니다.”
IIHS는 슈퍼 크루즈 광고가 핸즈프리 기능에 초점을 맞춘 반면 오토파일럿은 "테슬라의 시스템이 실제보다 더 능력이 있다는 것을 암시한다"고 말했다. 이는 ProPILOT Assist에 의존하는 사용자 수가 적은 것과 상관관계가 있으며, 그 이름은 운전자에게 이것이 단지 도움이라는 것을 더 명확하게 합니다.
성별도 결과에 영향을 미쳤을 수 있습니다. IIHS는 “Super Cruise와 Autopilot 소유자의 대부분은 남성인 반면 ProPILOT 소유자는 남녀 모두 거의 동등하게 대표됩니다. "대부분의 Super Cruise 소유자는 50세 이상이었고 Autopilot 소유자는 더 젊은 경향이 있었고(그 중 35분의 XNUMX은 XNUMX세 미만), ProPILOT Assist 소유자는 연령대에 걸쳐 더 고르게 분포되었습니다."
이 연구의 주저자인 IIHS 연구원 알렉산드라 뮐러(Alexandra Mueller)는 “XNUMX가지 다른 부분 자동화 시스템을 자주 사용하는 사람들의 이러한 결과는 강력하고 다면적인 보호 장치의 필요성을 다시 한 번 강조합니다.
“이러한 운전자들 중 다수는 자동화가 예상치 못한 일을 했고 때로는 하지 말아야 할 일을 했기 때문에 갑자기 운전을 넘겨받아야 했던 경험이 있다고 말했습니다.
"주의 알림 및 시스템 잠금이 광범위하게 수용되는 것은 부분 자동화를 더 안전하게 사용할 수 있는 잠재력이 있을 뿐만 아니라 일반적으로 운전자 주의 산만과 싸우는 데 도움이 되도록 더 광범위하게 구현될 수 있음을 시사합니다."
테슬라 설립자 일론 머스크, XNUMX월 입대 완전자율주행차를 만드는 것이 생각보다 어렵다는 사실을.
그는 “자율주행에는 문제를 해결했다고 생각하다가 한계에 부딪힌 것으로 밝혀지는 잘못된 새벽이 너무 많습니다.”라고 말했습니다.
“돌이켜보면 당연한 것 같지만, 완전자율주행을 제대로 해결하려면 현실 세계의 AI를 풀어야 합니다.” ®
