저는 주요 자율주행차 회사를 조사해봤습니다.
우리는 Argo AI가 실패했다는 것을 알고 있습니다. 그들은 분리 마일을 기준으로 캘리포니아에서 5위를 차지했습니다.
이탈 마일은 오해의 소지가 있는 통계입니다. 어느 정도 예측할 뿐입니다.
아르고는 4억 달러 정도의 자금과 2100명의 직원을 보유하고 있었습니다.
포드는 플러그를 뽑은 후 아르고가 레벨 5에서 4년 이상 남았다고 말했다. 레벨 4는 거의 모든 조건에서 인간 운전자를 제거하는 것이 안전할 때이다. 레벨 3은 제한된 조건에서 인간 운전자를 제거하는 것이 안전한 경우입니다.
다른 사람들은 훨씬 더 앞서 Lidar에 의존하고 있습니까? Waymo, Cruise, Apollo가 리더입니다. Apollo는 중국에 500대의 차량을 보유하고 있으며 3000년에는 2023대로 확장할 계획입니다.
이번 달까지 샌프란시스코 크루즈 고객은 샌프란시스코의 약 10대의 활성 크루즈 차량에서 오후 00시부터 오전 5시까지 크루즈의 운송 서비스를 주문할 수 있었습니다. 크루즈는 이제 막 낮 시간에 운항할 수 있는 허가를 받았습니다. 네, 운전자는 없었지만 제한된 시간 동안 하이퍼맵된 위치에서 작동할 수 있는 것은 레벨 4처럼 보이는 레벨 3가 아니었습니다.
크루즈 자율주행차는 올해 샌프란시스코에서 2022건의 뺑소니 사고를 당했다. 크루즈의 XNUMX년 자율주행 사고 중 거의 XNUMX건 모두 충돌사고를 낸 인간 운전자가 해당 지역을 떠나는 결과를 낳았습니다. 너무 잠정적이어서 크루즈가 타격을 입은 다른 사고도 있었습니다.
Waymo는 이제 샌프란시스코의 승객들에게 무인 차량 서비스를 제공할 수 있습니다. 이틀 전(18년 2022월 XNUMX일) 캘리포니아 공공사업위원회(CPUC)는 알파벳 소유의 Waymo에 무인 파일럿 프로그램에 참여할 수 있는 허가를 부여했다고 밝혔습니다. 하지만 Waymo는 여전히 이러한 차량 서비스에 대해 요금을 청구할 수 없습니다. 캘리포니아 주에서는 기업이 무인 탑승에 대해 비용을 청구하기 전에 CPUC와 차량국 모두로부터 일련의 증분 허가를 받아야 합니다. Waymo는 수년 동안 샌프란시스코에서 차량을 테스트해 왔으며 XNUMX월부터 인간 안전 운전자와 함께 탑승 요금을 청구하기 시작했습니다. 로스앤젤레스에서 승객과 함께 운전할 수 있도록 승인되었습니다. 그들은 여전히 피닉스에서 완전 무인 로보택시 서비스를 확장하기 위해 노력하고 있습니다.
구글에서 분사한 자율주행차 회사 웨이모(Waymo) 2.3년에는 2021만 대를 운전했습니다. 2020년 그들은 2020마일을 주행했습니다. 628,838년 Waymo는 2019만 마일을 주행했습니다.
캘리포니아에서 운영되는 수십 개의 자율주행차 회사는 모두 4년 캘리포니아에서 총 2021만 마일을 주행했습니다. 애리조나와 중국에도 다른 회사가 운영되고 있습니다.
Tesla 수준의 완전 자율 주행 시스템은 여전히 고객이 운영하고 있지만 35년 첫 9개월 동안 2022만 마일 이상을 주행했습니다. Tesla는 고속도로 주행을 자동 조종에서 완전 자율 주행 시스템으로 전환하고 있습니다. 160,000명의 Tesla 소유자가 완전 자율주행 베타를 사용하고 있습니다. 대부분은 액세스 권한이 있음에도 불구하고 거의 사용하지 않거나 전혀 사용하지 않습니다. 하지만 그 사용량은 미국 내 다른 자율주행 자동차 마일리지를 모두 합친 것보다 약 15배 더 높습니다. Tesla는 50분기에 2023만 마일을 더 확보해야 하며 XNUMX년 XNUMX분기에만 XNUMX만 마일을 넘어야 합니다.
나는 Lidar Robotaxi 확장을 진정으로 성공적으로 시작할 수 있을 만큼 충분히 좋은 상태를 갖추려면 3년이 가장 좋다고 생각합니다. 5년 이상 걸릴 가능성이 높습니다.
LiDAR 부족
200년에 단 2021개의 자동차 등급 Lidar 장치가 생산되었습니다. 이는 80개 회사에서 나온 것입니다. 선도적인 Lidar 자율주행업체가 사용하는 한두 개의 공급업체가 8만 개의 로보택시를 위해 차량당 8개 장치를 사용한다면 1만 개까지 확장해야 합니다.
현재 Uber 규모에 도달하려면 1만 개의 로봇택시가 필요합니다. 연간 약 30억~20억 달러에 달하는 Uber 수준의 수익을 창출하려면 25억 마일의 유료 로봇택시를 이용해야 합니다.
Tesla는 하드웨어 비용에도 불구하고 자동 조종 장치와 FSD를 통해 이미 수익을 올리고 있습니다. Tesla는 소유자가 자동 조종 장치 또는 FSD를 구입하지 않기로 결정했음에도 불구하고 2017년 모든 자동차에 자율 주행 하드웨어를 추가하기로 결정했습니다.
TeslaFSD 버전 11은 고속도로 주행 거리에 FSD를 사용하며 자동 조종 장치를 사용하지 않습니다. 이를 통해 Tesla는 50년 1분기에 최소 2023천만 마일을 달성해야 합니다. Tesla는 로보택시 직전이라는 표시로 분기당 1억 FSD 마일을 달성해야 합니다.
Tesla가 2024년 또는 2025년에 Uber 규모의 로보택시를 보유하게 된다면, 5년 초에 중국에서 Model Y뿐만 아니라 2024달러 규모의 자동차 램프를 설치한다면 8년에는 2025만 대, 25년에는 2024만 대의 자동차를 보유하게 될 것입니다. Robotaxi는 20달러를 벌고 있습니다. 30억 달러의 이익은 수입의 XNUMX% 정도에 불과합니다.
Tesla는 20년경에 2028천만 개의 로보택시 네트워크를 구축하게 될 것입니다. 더 많은 고객들이 FSD를 통해 로보택시 네트워크에 참여할 것으로 기대합니다. 그들은 Tesla가 제작하고 소유한 전용 로봇택시로 작동할 것입니다. 전체 Tesla의 25-50%는 전용 또는 고객 파트타임 로보택시일 수 있습니다. 차량당 20~30대 미만의 로보택시 50만 대는 연간 순이익이 600억~1조 달러에 이를 것입니다.
Tesla만으로도 그 어려운 진입로를 이룰 수 있습니다. 다른 사람들은 확장을 위해 Lidar, 밀리미터파 레이더 및 기타 센서가 필요합니다.
다른 사람들이 10년 뒤쳐지면 그들은 죽은 것입니다.
Uber는 Lyft에 비해 30%의 시장 점유율로 75개월 앞서 있었습니다.
Brian Wang은 미래파 사상가이자 월 1만 명의 독자를 보유한 인기 있는 과학 블로거입니다. 그의 블로그 Nextbigfuture.com은 #1 과학 뉴스 블로그로 선정되었습니다. 우주, 로봇 공학, 인공 지능, 의학, 노화 방지 생명 공학 및 나노 기술을 포함한 많은 파괴적인 기술과 트렌드를 다룹니다.
최첨단 기술을 식별하는 것으로 알려진 그는 현재 스타트업의 공동 창립자이자 잠재력이 높은 초기 단계 기업을 위한 기금 마련자입니다. 그는 심층 기술 투자를 위한 할당 연구 책임자이자 Space Angels의 Angel Investor입니다.
기업에서 자주 연사로 활동하는 그는 TEDx 연사, Singularity University 연사 및 라디오 및 팟캐스트의 수많은 인터뷰 게스트였습니다. 그는 공개 연설과 약혼 자문에 개방적입니다.
