DeFi op het kruispunt van de vrachtwagenindustrie om efficiënte betalingen te garanderen

De vrachtwagenindustrie is een van de belangrijkste sectoren ter wereld. Volgens Volgens recente statistieken was de wereldwijde markt voor vrachtvervoer in 2.7 meer dan $ 2021 biljoen waard. Bovendien is gebleken dat miljoenen commerciële rijbewijshouders in dienst zijn van vrachtwagenbedrijven in de Verenigde Staten, een markt die verantwoordelijk is voor het leveren van 70% van alle vracht.

Gezien deze statistieken zou het geen verrassing moeten zijn dat technologie een cruciaal onderdeel is geworden voor de vooruitgang van de vrachtwagenindustrie. Maar hoewel GPS-tracking, autonoom rijden en andere gangbare technologieën duidelijk kunnen zijn, streven een aantal organisaties ernaar om: gedecentraliseerde financiën (DeFI) aan de vrachtwagensector om zijn betalingssystemen te verbeteren.

Snellere, eerlijkere betalingen voor transportbedrijven 

Philip Schlump, chief commercial officer en hoofdontwikkelaar van TruckCoinSwap (TCS) - een in Wyoming gevestigd fintech- en vrachtbedrijf - vertelde Cointelegraph dat er meer dan een miljoen transportbedrijven en externe logistieke bedrijven in de Verenigde Staten zijn die afhankelijk zijn van bankentiteiten om betaald worden. Schlump, die ook een voormalig vrachtwagenchauffeur is, legde uit dat dit het geval is geworden door de manier waarop het betalingssysteem van de volledige vrachtwagenladingindustrie werkt. Hij legde uit:

“Als een vrachtwagen bijvoorbeeld een volle lading aardappelen ophaalt, wordt er een vrachtbrief gegenereerd. Dit is in wezen het bewijs dat de vrachtwagenchauffeur en het transportbedrijf verantwoordelijk zijn voor de aardappelen tijdens de verzendingsperiode. Zodra de aardappelen zijn geleverd, wordt de vrachtbrief opeisbaar, maar het duurt vaak netto 30 tot 180 dagen voordat transportbedrijven betalingen ontvangen."

Hoewel Schlump erop wees dat kleinere bedrijven met volledige vrachtwagenladingen doorgaans betere betalingsvoorwaarden hebben, is 45 dagen de gemiddelde tijd die vrachtwagenchauffeurs in de Verenigde Staten nodig hebben om betaald te worden. Als gevolg hiervan zijn vrachtwagenbedrijven afhankelijk geworden van factoringbedrijven om vrachtwagenchauffeurs te helpen sneller betalingen te ontvangen, aangezien deze entiteiten ervoor zorgen dat betalingen binnen 10-14 dagen worden gedaan. 

Toch merkte Schlump op dat dit alternatief de salarissen van chauffeurs wegvreet. “Factoringbedrijven rekenen doorgaans 3% bruto op elke factuur, dus een rentepercentage van 20-25% op jaarbasis over de looptijd. Deze bancaire entiteiten innen tot 90% van de netto-inkomsten op elke lading, simpelweg omdat de meeste vervoerders niet kunnen wachten op de industriestandaard van 30-180 dagen om rechtstreeks door de verladers te worden betaald”, merkte hij op.

Schlump gelooft dat cryptocurrency, in combinatie met DeFi-concepten, dit probleem mogelijk kan oplossen. Schlump legde bijvoorbeeld uit dat TCS factoringbedrijven vervangt door een op tokens gebaseerde afwikkelingsservice waarmee transportbedrijven binnen een paar dagen tegen nominale waarde kunnen worden betaald. Om dit te garanderen, legde Schlump uit dat TCS in september van dit jaar zijn "TCS Token" op de CrossTower-crypto-uitwisseling lanceerde. TCS zal dan rechtstreeks samenwerken met transportbedrijven om een ​​vrachtbrief te kopen met behulp van de tokens. Hij zei:

“We ruilen de vrachtbrief voor tokens. We zijn nu in staat om vrachtwagenbedrijven te betalen tegen de nominale waarde voor hun vrachtbrief, en ze krijgen in ruil daarvoor onmiddellijke liquiditeit door TCS-tokens te verkopen.” 

Schlump voegde eraan toe dat terwijl transportbedrijven sneller liquiditeit verkrijgen, TCS de commerciële rechten krijgt toegewezen aan de vrachtbrief. Toch zei Schlump dat deze debiteuren doorgaans niet duur zijn om te verwerken, en merkt op dat zodra het geld uit dit proces is verzameld, TCS de TCS-tokens van de transportbedrijven zal terugkopen. 

Recent: WhatsApp-crash: zijn gedecentraliseerde blockchain-messenger een echt alternatief?

“Uiteindelijk worden we in de loop van de tijd de grootste koper van onze token. We hebben een vast aantal tokens. De transportbedrijven gedragen zich in dit geval als symbolische mijnwerkers. Ze investeren niet in crypto, omdat TCS daar het tokenomics-model omheen heeft gebouwd”, benadrukte Schlump.

Hoewel dit proces misschien ingewikkeld klinkt, gelooft Schlump dat een dergelijk model kan leiden tot een inkomensstijging van $ 20,000 tot $ 60,000 voor vrachtwagenchauffeurs. "We zijn momenteel dit model aan het bètatesten en werken samen met transportbedrijven om ervoor te zorgen dat dit werkt", zei hij.

TCS is niet het enige bedrijf dat cryptocurrency en DeFi-concepten gebruikt om betalingssystemen voor vrachtwagens vooruit te helpen. Myron Manuirirangi, oprichter van Truckonomics - een organisatie die zich richt op eerlijke salarissen voor vrachtwagenchauffeurs voor lange afstanden - vertelde Cointelegraph dat hij ook gelooft dat cryptocurrency, in combinatie met blockchain-technologie, zeer gunstig kan zijn voor vrachtwagenchauffeurs.

Net als Schlump is Manuirirangi een voormalig vrachtwagenchauffeur. Door deze ervaring werd Manuirirangi zich bewust van het feit dat er wereldwijd een tekort is aan vrachtwagenchauffeurs. “Ik ben gaan onderzoeken waarom dat zo was en kwam tot de conclusie dat er een tekort is aan vrachtwagenchauffeurs door onvoldoende compensatie.”

Om dit in perspectief te plaatsen, een FrieghtWaves-artikel gepubliceerd in 2018 bekend dat een vrachtwagenchauffeur in 1980 gemiddeld $ 38,618 verdiende. Bijna 40 jaar later, in 2018, verdienden ze ongeveer $ 41,000.

"Het chauffeurstekort is geen probleem, maar eerder een symptoom van een veel groter probleem dat Truckonomics wil oplossen met een op tokens gebaseerd model", aldus Manuirirangi.

Hij legde uit dat Truckonimics een digitale token heeft gemaakt die bekend staat als "GDPC" voor transport- en rederijen om als betaalmethode te gebruiken. Bovendien zal GDPC worden gekoppeld aan alle activiteiten die plaatsvinden tijdens het verzendproces, waarbij blockchain-technologie wordt gebruikt om transparantie en een enkele bron van waarheid te bieden tussen verzendbedrijven, retailers en consumenten. “We bouwen dit model op de Avalanche blockchain. We zullen dan ons eigen blockchain-platform bouwen om handel en transacties te vergemakkelijken met behulp van het GDPC-token.”

Door GDPC te verbinden met vrachtzendingen, gelooft Manuirirangi dat dit intrinsieke waarde zal toevoegen aan Truckonomic's token. "Naarmate meer vrachtwagenbedrijven GDPC gebruiken, zal de prijs meer worden beïnvloed." Op hun beurt kunnen vrachtwagenchauffeurs sneller betalingen ontvangen tegen veel hogere tarieven - zolang het token wordt gebruikt en wordt geïmplementeerd op een crypto-uitwisseling. Tegelijkertijd denkt Manuirirangi dat de blockchain-component de infrastructuur van de vrachtwagenindustrie zal helpen verbeteren. 

“De vrachtwagenindustrie heeft al een tijdje blockchain nodig, maar niemand heeft een manier gevonden om deze technologie goed te implementeren. Het hebben van het GDPC-token dat is gekoppeld aan Truckonomics kan de industrie moderniseren door de hoge kosten die gepaard gaan met de implementatie van blockchain te helpen betalen, terwijl het ook transparantie biedt voor vrachtzendingen, "zei hij.

Is de vrachtwagenindustrie klaar voor DeFi? 

Hoewel cryptocurrency- en DeFi-concepten het potentieel hebben om betalingen binnen de vrachtwagensector te revolutioneren, blijven er een aantal uitdagingen over.

Eerst en vooral kan het moeilijk zijn om vrachtwagenbedrijven en chauffeurs bij dergelijke bedrijfsmodellen te betrekken, omdat cryptocurrency door veel mensen verkeerd wordt begrepen. Schlump is echter optimistisch opmerkend dat 21% van de Amerikanen bekend is met het gebruik van cryptocurrency. Hij voegde eraan toe dat TCS interne onderzoeken heeft uitgevoerd en heeft vastgesteld dat 17% van de vrachtwagenchauffeurs openstaat voor het ontvangen van cryptobetalingen. Hij zei:

“Het wordt minder uitdagend als er een miljoen transportbedrijven zijn en je maar met ongeveer 500 hoeft te werken om succesvol te zijn. In termen van waarde kan dit duizenden dollars per jaar toevoegen aan de salarissen van vrachtwagenchauffeurs, dus dit genereert ook positieve aandacht.” 

Vanuit een regelgevend perspectief vermeldde Schlump verder dat TCS Token geen investering is, omdat het functioneert als een handelsartikel met een vast aanbod. Bovendien vermeldde hij dat TCS een in Wyoming gevestigd bedrijf is, een factor die TCS heeft geholpen duidelijkheid te krijgen over de regelgeving vanwege de crypto-vriendelijke houding van de staat. 

Manuirirangi wees er ook op dat Truckonomic's GDPC-token de Howey-test heeft doorstaan ​​om te bewijzen dat het geen investeringsvehikel is. "Dit is een gedecentraliseerd native token met slimme contractfunctionaliteit", zei hij.

Hoewel deze punten opmerkelijk zijn, zijn sommige experts uit de sector van mening dat de acceptatie van DeFi door bedrijven en instellingen langzaam zal verlopen, aangezien de sector nog in ontwikkeling is. Mike Belshe vertelde bijvoorbeeld eerder aan Cointelegraph dat terwijl hij gelooft... DeFi zal traditionele financiële instellingen inhalen, duurt het nog zeker twee tot drie jaar voordat er echte vooruitgang wordt geboekt.

Toch kunnen praktijkvoorbeelden van DeFi de acceptatie helpen versnellen. “We hebben een real-world use-case, in tegenstelling tot veel crypto-gebaseerde projecten. TCS mikt op een markt van $500 miljard per jaar, met een aanzienlijke toegevoegde waarde als vrachtwagenchauffeurs betalingen uitvoeren via onze afwikkelingsservice”, benadrukte Schlump.

Ondertussen zijn vrachtwagenbedrijven succesvol geweest blockchain implementeren zonder cryptocurrencies. Xavier Fernandez, chief technology officer en technisch leider voor Smart EIR - een op blockchain gebaseerd containerbeheersysteem - vertelde Cointelegraph bijvoorbeeld dat Smart EIR het Antelope blockchain-netwerk (voorheen EOSIO) gebruikt om de geschiedenis van containers te documenteren.

Recent: Update Amerikaanse verkiezingen: waar staan ​​de pro-crypto-kandidaten voor de verkiezingen?

"We richten ons op de ontvangst van de uitwisseling van apparatuur, een formulier dat wordt gegenereerd telkens wanneer een container van het ene naar het andere uitwisselingspunt gaat." Volgens Fernandez worden fotografische gegevens uit deze containers opgeslagen op een privé IPFS-netwerk, terwijl metadata wordt opgeslagen op het Antelope blockchain-netwerk.

Hoewel Fernandez zei dat deze use-case van pas komt voor geschillenbeslechting, is er geen cryptocurrency-element bij betrokken: "Crypto-volatiliteit en zorgen over regelgeving hebben te veel controverse veroorzaakt. We gebruiken blockchain gewoon als een grootboek en een enkele bron van waarheid om vertrouwen te creëren binnen een ecosysteem.”