Elektrische auto’s zijn veel efficiënter dan waterstof

Het koolstofarm maken van de energiesector en andere industrieën die wereldwijd gebruik maken van waterstof zal investeringen van bijna XNUMX miljoen euro vergen Volgens de Europese Transitiecommissie zal er tussen nu en 15 2050 biljoen dollar zijn.

Meer dan Er zou 2 biljoen dollar aan investeringen nodig zijn in uitrusting en infrastructuur om de steeds snellere mondiale situatie in stand te houden momentum om waterstof te introduceren als een concurrerend element van een economie met een netto-nul-koolstofuitstoot in 2050, het Green Metals and Hydrogen-symposium.

Het IEA-rapport verwacht dat de wereld tegen 322 2050 miljoen ton waterstof nodig zal hebben om aan de emissiedoelstellingen van de recente COP26-conferentie te voldoen. Het IEA verwacht ook dat de wereld tegen die tijd 3,585 GW aan elektrolysecapaciteit nodig zal hebben.

Volgens het ‘Hydrogen Insight 2021’-rapport van de Hydrogen Council bereikten de mondiale investeringen in waterstofprojecten in 500 ruim 69 miljard dollar voor 2021 GW aan elektrolysecapaciteit.

ITM Power heeft de grootste capaciteit aan PEM-elektrolyzers ter wereld, en om aan de IEA-doelstellingen te voldoen, komen de cijfers overeen met het equivalent van 35 eeuwen huidige productie in de komende 29 jaar om aan die eis te voldoen. Dat is het equivalent van $2 biljoen aan kapitaalinvesteringen.

Waterstof werd in kleine hoeveelheden in auto's en bussen gebruikt vóór de opkomst van elektrische voertuigen op batterijen. Nu rijden er ruim 6 miljoen elektrische auto’s per jaar terwijl er in 60,000 iets meer dan 2022 waterstofauto’s per jaar zijn.

Japan en Zuid-Korea hebben enige hoop op een succes op het gebied van waterstofbrandstofcellen. Japan wil dit omdat ze waterstof-brandstofcelauto's van Toyota en Honda hebben en een deel van de waterstofvoertuigenindustrie op benzine lijkt. Een deel van de overdracht van motor- en technische technologie. Er moet meer dan 2 biljoen dollar worden uitgegeven om een ​​zinvol startpunt te bereiken om vandaag de dag te kunnen concurreren met batterij-elektriciteit. Batterij-elektrisch blijft verbeteren en zal in 30 80 tot 2030 miljoen voertuigen per jaar tellen.

Waterstof heeft geen efficiëntievoordelen zoals weergegeven in de bovenste grafiek. Waterstof kent geen kostenvoordelen.

Alle pijplijn- en ouderwetse bedrijven die ten onder zullen gaan aan de dominantie van de batterij-elektriciteit, kunnen proberen politici om te kopen en nog meer miljarden dollars binnen te halen (al $500 miljard). Dit zal echter mislukken en uiteindelijk een verkwistende doodlopende weg worden.

Waterstof opslaan

Opslag van waterstof is een belangrijk onderdeel van de waterstofenergie-infrastructuur en omvat zowel langetermijnopslag voor toekomstige distributie als kortetermijnopslag voor transporttoepassingen zoals PEM FCEV's. Waterstof kan worden opgeslagen als gas in gecomprimeerde hogedruktanks (350-700 bar) of ondergrondse grotten, als vloeistof cryogeen (-253°C kookpunt bij 1 atm), of als vaste stof in een verscheidenheid aan poedervormige materialen. Opslagmethoden voor zowel de lange als de korte termijn worden geconfronteerd met een reeks aanzienlijke schaalbaarheidsuitdagingen.

Gasvormige waterstof heeft bijna drie keer zoveel energie als benzine (3 MJ/kg versus 120 MJ/kg), en heeft ook een vier keer lagere dichtheid (44 MJ/L versus 4 MJ/L). Lichtgewicht maar crashbestendige persgascontainers die hoge druk kunnen weerstaan ​​en groot genoeg zijn om aan de behoeften van de consument te voldoen.

Waterstof verplaatsen

Er zijn verschillende manieren om waterstof te transporteren, variërend per toepassing en afstand. Bij chemische en industriële toepassingen wordt veelal gebruik gemaakt van pijpleidingen, die de waterstof vanuit productiebronnen over relatief korte afstanden naar grote gebruikers leiden. De VS beschikken momenteel over ruim 2500 km aan H2-pijpleidingen en de EU is van plan om in 6800 2030 km aan pijpleidingen te hebben. Het is een uitdaging om deze lange stukken pijpleiding te monitoren op lekken en schade.