Als de prijs van diesel boven de $ 3 per gallon ligt, garandeert dit een stimulans van $ 30,000 per jaar om over te schakelen van diesel naar elektrisch voor zwaar gebruikte semi- en grote vrachtwagens. Momenteel bieden prijzen op het niveau van $4.5 tot $5 per gallon een stimulans van $60,000 per jaar om over te schakelen van diesel naar elektrisch.
Er zal een verschuiving plaatsvinden voor tienduizenden van de 270,000 semi-vrachtwagens die elk jaar in de Verenigde Staten worden verkocht vanwege enorme subsidies en schenkingen aan de federaal en staatsniveau. Er zijn mensen die luidkeels klagen dat tientallen miljarden of honderden miljarden dollars per jaar subsidies en subsidies overheidsverspilling zijn. De verschillende wetsvoorstellen zijn al aangenomen. Het lijkt alsof dit een schokkende nieuwe onthulling is dat regeringen miljarden of biljoenen uitgeven aan zaken waar ze het niet mee eens zijn. Californië heeft een wettelijk mandaat aangenomen dat in 30 2030% van alle in Californië verkochte vrachtwagens elektrisch moet zijn.
Door de recessie van 2008-2009 daalden de prijzen kortstondig tot $ 2 per gallon.
De elektrische Semi zal niet voor minder verkopen dan een dieselmodel. Zolang diesel niet onder de $ 1.5 per gallon komt, zal er een aanzienlijk voordeel in de bedrijfskosten zijn voor elektrische semi-auto's. 100,00 km/jaar $17 aan elektriciteit tegen 10 cent per kWh groothandel, 14300 gallons gebruikt voor 7 mpg om 100,000 km/jaar af te leggen. $5/gallon $71.5k, $4/gallon $57.2k, $3/gallon $42.9k, $2/gallon $28.6k. De afgelopen 20 jaar bedroeg de prijs twee keer kortstondig $ 2/gallon.
$7-8 per gallon in Europa versus 20 cent per kWh in Europa. $100-110k/jaar versus $34k/jaar voor elektriciteit.
$ 4 per gallon in China versus 9 cent per kWh. $57k/jaar voor diesel versus $16k/jaar voor elektriciteit.
Olievoordeel voor landen die veranderen
Als alle vrachtwagens wereldwijd elektrisch worden gemaakt (40 miljoen grote vrachtwagens en 80 miljoen kleinere werkvrachtwagens (de nog eens 100 miljoen gewone vrachtwagens en grote SUV's niet meegerekend) dan neemt de vraag naar 17 miljoen vaten olie per dag weg. Dit is 17% van de mondiale olie voor alleen grote vrachtwagens. Het verschuiven van zoveel transportenergie naar zonne-, wind- of aardgas en steenkool betekent een toevoeging van 20 tot 40% aan de vaste elektriciteitsopwekking. De VS voegen in het huidige jaarlijkse tempo al 70 terawattuur per jaar toe aan zonne- en windenergie. De wereld is ongeveer 4-5x meer zonne- en windenergie. Ja, massaal gesubsidieerd, maar alle energie en transport wordt massaal gesubsidieerd.
Pepsi zal minstens 30,000 van hun 44,000 vrachtwagens verplaatsen vanwege enorme subsidies en omdat ze hun brandstofrekening van $2 miljard per jaar kunnen verlagen naar $500 miljoen per jaar aan elektriciteit. Kapitaalkosten over een periode van 3-5 jaar om terug te betalen. Packback met 2-3 jaar ingekort vanwege subsidies.
Voor China betekent de elektrische verschuiving van de vrachtwagen een besparing van 5 miljoen vaten per dag op de 10 miljoen vaten per dag die momenteel worden geïmporteerd. Het is alsof je de olie van Iran en Irak verkrijgt zonder enige vorm van politiek en oorlog. Japan zou 1 miljoen vaten olie per dag schrappen. India 1 miljoen vaten per dag. VS 2 miljoen vaten per dag. Europa 2 miljoen vaten per dag. Europa importeerde vóór de oorlog 2 miljoen vaten olie per dag uit Rusland.
Hoeveel tientallen miljarden subsidies zouden gerechtvaardigd zijn om over te stappen van geïmporteerde olieafhankelijkheid naar binnenlandse energiebronnen?
Voor elke miljoen vaten olie per dag moet 28 miljard dollar per jaar worden geïmporteerd. China zou jaarlijks ongeveer 140 miljard dollar profiteren van de verlaagde olie-import. Het geopolitieke en strategische voordeel heeft echter nog meer waarde.
Megapacks nodig
Ik heb uitgebreid geschreven dat het elektriciteitsnet moet worden aangepast om de elektrische vrachtwagens aan te kunnen. Het is een functie voor Tesla. Het net kan het niet aan. Je hebt megapacks van 3.9 megawattuur nodig om het elektriciteitsnet te bufferen. Ongeveer één megapack per 5-8 grote vrachtwagens en voor elke 20 cybertrucks.
Pepsi had vier megachargers (versie 1 met een vermogen van 750 kW, de volgende zal 1-2 megawatt opladen). Vijf tot acht vrachtwagens per megacharger. Maximaal verbruik van slechts 150-300 kilowatt voor klanten van het grootste fabrieksbedrijf. Moet een grote batterij en zonne-energie hebben (kosten voor 4-6 megawattuur per dag in zonnige gebieden) om de stroomafname af te vlakken zonder erg dure en onmogelijke piekafnames.
De miljarden en tientallen miljarden voor zonne-energie, elektriciteitsnet en batterijen zijn al aan het gebeuren.
Brian Wang is een Futurist Thought Leader en een populaire wetenschapsblogger met 1 miljoen lezers per maand. Zijn blog Nextbigfuture.com is gerangschikt #1 Science News Blog. Het behandelt veel disruptieve technologie en trends, waaronder ruimtevaart, robotica, kunstmatige intelligentie, medicijnen, anti-verouderingsbiotechnologie en nanotechnologie.
Hij staat bekend om het identificeren van geavanceerde technologieën en is momenteel mede-oprichter van een startup en fondsenwerver voor bedrijven met een hoog potentieel in een vroeg stadium. Hij is het hoofd van Research for Allocations voor diepe technologie-investeringen en een Angel Investor bij Space Angels.
Hij is een veelgevraagd spreker bij bedrijven, hij is een TEDx-spreker, een Singularity University-spreker en gast bij talloze interviews voor radio en podcasts. Hij staat open voor spreek- en adviesopdrachten.
