Mensen lijken nog steeds te denken dat hun mooie auto's volledig zelfrijdend zijn

Ondanks jarenlange krantenkoppen over rijhulpsystemen die betrokken zijn bij gruwelijke auto-ongelukken, suggereert een onderzoek van het in de VS gevestigde Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) dat automobilisten hun voertuigen blijven gebruiken alsof ze volledig zelfrijdend zijn.

Men hoeft niet ver terug te kijken. Pas vorige maand heeft de Cruise-eenheid van General Motors een veiligheidsoproep uitgebracht om het gedrag van voertuigen tijdens onbeschermde bochten naar links aan te pakken na een crash in San Francisco.

In het begin van de zomer kwam een ​​onderzoek van de Amerikaanse National Highway Traffic Safety Administration met de vernietigende statistiek waar Tesla's Autopilot-systeem bij betrokken is 70 procent van de ongevallen waarbij software voor bestuurdersassistentie een rol speelt.

En toch de IIHS-onderzoek van 600 automobilisten die regelmatig systemen gebruiken zoals GM's Super Cruise, Nissan's ProPILOT Assist en Autopilot (200 van elk) ontdekten dat "ze meer geneigd waren om niet-rijgerelateerde activiteiten uit te voeren, zoals eten of sms'en terwijl ze hun gedeeltelijke automatiseringssystemen gebruikten dan wanneer zonder hulp rijden.”

Iets meer dan de helft van de Super Cruise-gebruikers, 42 procent van de Tesla-bezitters en 12 procent van de ProPILOT Assist-chauffeurs "zei dat ze hun voertuigen met gemak behandelen als volledig zelfrijdend."

Ondanks de Autopilot-branding dekt Tesla zijn achterste door erop aan te dringen dat het systeem alleen mag worden gebruikt door attente chauffeurs met de handen aan het stuur. Het heeft een vergrendelingsfunctie die Autopilot uitschakelt als de gebruiker wordt geacht niet op te letten, en Super Cruise doet hetzelfde. Verontrustend was dat 40 procent van degenen die deze rijhulpsystemen gebruikten, toegaf dat ze voorgoed waren uitgegooid.

"De grote boodschap hier is dat de early adopters van deze systemen nog steeds een slecht begrip hebben van de limieten van de technologie", zei IIHS-president David Harkey. “Maar we zien ook duidelijke verschillen tussen de drie eigenarenpopulaties. Het is mogelijk dat systeemontwerp en marketing bijdragen aan deze misvattingen.”

De IIHS zei dat Super Cruise-advertenties zich richten op handsfree-mogelijkheden, terwijl Autopilot "impliceert dat Tesla's systeem meer in staat is dan het in werkelijkheid is." Dit komt overeen met het lagere aantal gebruikers dat vertrouwt op ProPILOT Assist, waarvan de naam de bestuurder duidelijk maakt dat het slechts een hulpmiddel is.

Geslacht kan ook van invloed zijn geweest op de resultaten. "De meerderheid van de eigenaren van Super Cruise en Autopilot waren mannen, terwijl beide geslachten min of meer gelijk vertegenwoordigd waren onder ProPILOT-eigenaren", aldus de IIHS. "De meeste Super Cruise-eigenaren waren ouder dan 50, Autopilot-bezitters waren meestal jonger (een kwart van hen was jonger dan 35 jaar) en ProPILOT Assist-eigenaren waren gelijkmatiger verdeeld over de leeftijdscategorie."

"Deze resultaten van frequente gebruikers van drie verschillende gedeeltelijke automatiseringssystemen maken nogmaals duidelijk dat er behoefte is aan robuuste, veelzijdige beveiligingen", zegt IIHS-onderzoeker Alexandra Mueller, hoofdauteur van het onderzoek.

“Veel van deze chauffeurs vertelden dat ze ervaringen hadden waarbij ze het rijden plotseling moesten overnemen omdat de automatisering iets onverwachts deed, soms terwijl ze iets deden wat niet de bedoeling was.

"De brede acceptatie van aandachtsherinneringen en systeemvergrendelingen suggereert niet alleen dat ze het potentieel hebben om het gebruik van gedeeltelijke automatisering veiliger te maken, maar ook dat ze op grotere schaal kunnen worden geïmplementeerd om afleiding van de bestuurder in het algemeen tegen te gaan."

Oprichter van Tesla Elon Musk toegelaten in april dat het bouwen van volledig zelfrijdende auto's moeilijker was dan hij eerst dacht.

"Er zijn gewoon zoveel valse dageraaden met zelfrijden, waarbij je denkt dat je het probleem onder controle hebt, en dan, nee, blijkt dat je een plafond hebt bereikt," zei hij.

"Achteraf lijkt het voor de hand liggend, maar om volledig zelfrijdend op de juiste manier op te lossen, moet je eigenlijk gewoon real-world AI oplossen." ®