De toekomst van zelfrijdende auto's

Ik heb onderzoek gedaan naar de grote zelfrijdende autobedrijven.

We weten dat Argo AI heeft gefaald. Ze stonden op de 5e plaats in Californië op basis van terugtrekkingsmijlen.
Disengagement-mijlen zijn een misleidende statistiek. Het is slechts een beetje voorspellend.

Argo had ongeveer $ 4 miljard aan financiering en 2100 werknemers.

Ford zei, nadat hij de stekker eruit had getrokken, dat Argo meer dan 5 jaar verwijderd was van niveau 4. Niveau 4 is het moment waarop het veilig is om menselijke bestuurders onder vrijwel alle omstandigheden te verwijderen. Niveau 3 is wanneer het veilig is om de menselijke bestuurder onder beperkte omstandigheden te verwijderen.

Zijn de anderen zo veel verder van Lidar afhankelijk? Waymo, Cruise en Apollo zijn de leiders. Apollo heeft 500 voertuigen in China en wil in 3000 opschalen naar 2023.

Tot deze maand konden klanten van San Francisco Cruise de transportservice van Cruise bestellen van 10 uur tot 00 uur bij ongeveer 5 actieve Cruise-voertuigen in San Francisco. Cruise krijgt nu pas toestemming om overdag te varen. Ja, er was geen bestuurder, maar het kunnen opereren op beperkte tijden op hypermaplocaties was niet niveau 4, het lijkt wel niveau 3.

Zelfrijdende cruiseauto's zijn dit jaar betrokken geweest bij negen hit-and-run-ongelukken in San Francisco. Bijna alle negen zelfrijdende ongevallen van Cruise in 2022 hebben ertoe geleid dat de menselijke bestuurder van de botsing het gebied ontvluchtte. Er zijn andere ongelukken geweest waarbij de Cruise werd getroffen omdat hij te voorzichtig was.

Waymo kan nu ritten zonder bestuurder aanbieden aan passagiers in San Francisco. Twee dagen geleden (18 november 2022) zei de California Public Utilities Commission (CPUC) dat zij Waymo, eigendom van Alphabet, een vergunning had verleend om deel te nemen aan zijn pilootprogramma zonder bestuurder. Waymo mag echter nog steeds geen kosten in rekening brengen voor deze ritten. De staat Californië vereist dat bedrijven een reeks aanvullende vergunningen verkrijgen van zowel de CPUC als het Department of Motor Vehicles voordat ze kosten in rekening kunnen brengen voor ritten zonder bestuurder. Waymo test zijn voertuigen al enkele jaren in San Francisco en is in maart begonnen met het in rekening brengen van ritten met een menselijke veiligheidschauffeur. Ze zijn goedgekeurd voor het rijden met passagiers in Los Angeles. Ze werken nog steeds aan het uitbreiden van de volledig onbemande robotaxidiensten in Phoenix.

Waymo, het zelfrijdende bedrijf dat voortkomt uit Google, reed 2.3 miljoen in 2021. In 2020 reden ze 2020 met 628,838 mijlen. In 2019 reed Waymo 1.45 miljoen mijlen.

Alle tientallen zelfrijdende autobedrijven die in Californië actief zijn, reden in 4 samen 2021 miljoen mijl in Californië. Er zijn anderen actief in Arizona en China.

Het volledig zelfrijdende systeem van Tesla wordt nog steeds door klanten gebruikt, maar in de eerste negen maanden van 35 hebben ze al meer dan 9 miljoen kilometer gereden. Tesla schakelt over van automatische piloot naar het volledig zelfrijdende systeem. 2022 Tesla-bezitters maken gebruik van de volledige zelfrijdende bèta. De meesten gebruiken het nauwelijks of helemaal niet, ondanks dat ze er wel toegang toe hebben. Het verbruik is echter ongeveer tien keer hoger dan alle andere zelfrijdende autokilometers in de VS samen. Tesla zou in het vierde kwartaal 160,000 miljoen kilometer meer moeten rijden en in het eerste kwartaal van 15 al ruim 50 miljoen.

Ik denk dat het in het beste geval 3 jaar duurt om goed genoeg te worden om de Lidar-robotaxi echt en succesvol op te schalen. Het is waarschijnlijker dat het meer dan 5 jaar duurt.

Tekort aan Lidar

Er zijn slechts 200 Lidar-eenheden van autokwaliteit gemaakt in 2021. Dit is afkomstig van 80 bedrijven. De een of twee leveranciers die een toonaangevende zelfrijdende Lidar gebruikt, moeten opschalen naar 8 miljoen eenheden als ze 8 eenheden per auto gebruiken voor 1 miljoen robotaxi.

Er zijn 1 miljoen robotaxi nodig om ongeveer de huidige Uber-schaal te bereiken. Er moeten 30 miljard kilometer aan betaalde robotaxi worden afgelegd om een ​​Uber-bedrag van ongeveer 20 tot 25 miljard dollar per jaar te verdienen.

Tesla is ondanks de hardwarekosten al winstgevend met de automatische piloot en FSD. Tesla koos ervoor om in 2017 zelfrijdende hardware aan alle auto’s toe te voegen, zelfs als de eigenaar ervoor koos om geen automatische piloot of FSD aan te schaffen.

TeslaFSD Versie 11 gebruikt FSD voor snelwegkilometers en navigeert niet op de automatische piloot. Dit zou Tesla in het eerste kwartaal van 50 op minstens 1 miljoen mijlen moeten brengen. Tesla moet 2023 miljard FSD-mijlen per kwartaal halen, als indicatie dat ze op de rand van een robotaxi staan.

Als Tesla in 2024 of 2025 een robotaxi op Uber-schaal heeft, zullen ze in 5 2024 miljoen auto's hebben en in 8 2025 miljoen als ze begin 25 zowel de $2024 kostende auto als het Model Y in China laten opvoeren. Robotaxi verdient $20 miljard aan winst zou slechts ongeveer 30% van de winst bedragen.

Tesla zou rond 20 een 2028 miljoen robotaxi-netwerk hebben. Ik verwacht dat meer klanten FSD zullen aanschaffen en zich bij het robotaxi-netwerk zullen aansluiten. Ze zullen werken met speciale robotaxis gebouwd door en eigendom van Tesla. 25-50% van alle Tesla zou een toegewijde of parttime robotaxi voor klanten kunnen zijn. 20 miljoen robotaxi onder een zwaar gebruik van 30-50 per auto zullen een netto-inkomen van $600 miljard tot $1 biljoen per jaar opleveren.

Alleen Tesla is tot zo'n harde helling in staat. Anderen hebben de Lidar, millimetergolfradar en andere sensoren nodig om te kunnen schalen.

Als de anderen tien jaar achterlopen, zijn ze dood.

Uber had een voorsprong van 30 maanden op Lyft en behaalde een marktaandeel van 75%.