Fra og med 1. januar vil mange amerikanere kvalifisere for en skattefradrag på opptil $7,500 for å kjøpe et elektrisk kjøretøy. Kreditten, en del av endringer som er vedtatt i inflasjonsreduksjonsloven, er utformet for å stimulere salg av elbiler og redusere drivhusutslipp.
Men et komplekst nett av krav, inkludert hvor kjøretøy og batterier må produseres for å kvalifisere, sår tvil om hvorvidt noen kan motta hele $7,500-kreditten neste år.
I minst de to første månedene av 2023 vil imidlertid en forsinkelse i finansdepartementets regler for den nye fordelen sannsynligvis gjøre hele kreditten midlertidig tilgjengelig for forbrukere som oppfyller visse inntekts- og prisgrenser.
Den nye loven gir også en mindre kreditt for personer som kjøper en brukt elbil.
Enkelte EV-merker som var kvalifisert for en separat skattefradrag som startet i 2010 og som avsluttes i år, er kanskje ikke kvalifisert for den nye kreditten. Flere EV-modeller laget av Kia, Hyundai og Audi, for eksempel, vil ikke kvalifisere i det hele tatt fordi de er produsert utenfor Nord-Amerika.
Den nye skattefradraget, som varer til 2032, skal gjøre nullutslippskjøretøyer rimelige for flere. Her er en nærmere titt på det:
HVA ER NYTT FOR 2023?
Kreditten på opptil $7,500 4,000 vil bli tilbudt personer som kjøper visse nye elektriske kjøretøy samt noen plug-in gass-elektriske hybrider og hydrogen brenselcellekjøretøyer. For folk som kjøper et brukt kjøretøy som går på batteri, vil en kreditt på $XNUMX være tilgjengelig.
Men spørsmålet om hvilke kjøretøy og kjøpere som vil kvalifisere for kredittene er komplisert og vil forbli usikkert til finansdepartementet utsteder de foreslåtte reglene i mars.
Det som er kjent så langt er at for å kvalifisere for kreditten, nytt elbiler må lages i Nord-Amerika. I tillegg er tak på kjøretøypriser og kjøperinntekter ment å diskvalifisere rike kjøpere.
Fra og med mars vil komplekse bestemmelser også styre batterikomponenter. Førti prosent av batterimineralene må komme fra Nord-Amerika eller et land med en amerikansk frihandelsavtale eller resirkuleres i Nord-Amerika. (Denne terskelen vil til slutt gå til 80%).
Og 50 % av batteridelene må lages eller monteres i Nord-Amerika, og vil til slutt øke til 100 %.
Fra og med 2025 kan ikke batterimineraler komme fra en "utenlandsk bekymringsenhet", hovedsakelig Kina og Russland. Batterideler kan ikke skaffes i disse landene fra og med 2024 - en plagsom hindring for bilindustrien fordi mange EV-metaller og deler nå kommer fra Kina.
Det er også krav til batteristørrelse.
Tesla tilbyr $7,500 rabatt på 2 toppmodeller i forkant av ny føderal skattefradrag
HVILKE KJØRETØY ER KVALIFISERT?
På grunn av de mange gjenværende usikkerhetsmomentene, er det ikke helt klart.
General Motors og Tesla har mest elbiler satt sammen i Nord-Amerika. Hver lager også batterier i USA. Men på grunn av kravene til hvor batterier, mineraler og deler må produseres, er det sannsynlig at kjøpere av disse kjøretøyene i utgangspunktet bare vil motta halvparten av skattefradraget, $3,750. GM sier at den er kvalifisert elbiler skal kvalifisere for kreditten på $3,750 2025 innen mars, med hele kreditten tilgjengelig i XNUMX.
Inntil Treasury utsteder sine regler, vil kravene som styrer hvor mineraler og deler må hentes fravikes. Dette vil tillate kvalifiserte kjøpere å motta hele $7,500 skatteincentivet for kvalifiserende modeller tidlig i 2023.
Energidepartementet sier at 29 elbiler og plug-in-modeller ble produsert i Nord-Amerika i modellårene 2022 og 2023. De er fra Audi, BMW, Chevrolet, Chrysler, Ford, GMC, Jeep, Lincoln, Lucid, Nissan, Rivian, Tesla, Volvo, Cadillac, Mercedes og Volkswagen. Men på grunn av prisgrenser eller krav til batteristørrelse, vil ikke alle disse kjøretøymodellene kvalifisere for kreditter.
HVA MED PRIS?
For å kvalifisere kan ikke nye elektriske sedaner ha en klistremerkepris over $55,000 80,000. Pickuper, SUV-er og varebiler kan ikke koste over $3 XNUMX. Dette vil diskvalifisere to dyrere Tesla-modeller. Selv om Teslas toppselgere, modellene XNUMX og Y, vil være kvalifisert, med alternativer, kan disse kjøretøyene overskride prisgrensene.
Kelley Blue Book sier at den gjennomsnittlige elbilen nå koster over $65,000 XNUMX, selv om billigere modeller kommer.
VIL JEG KVALIFISERE FOR KREDITTENE?
Det avhenger av inntekten din. For nye elbiler, kan kjøpere ikke ha en justert bruttoinntekt over $150,000 300,000 hvis enslige, $225,000 XNUMX ved felles innlevering og $XNUMX XNUMX hvis leder av en husholdning.
For brukt elbiler, kjøpere kan ikke tjene mer enn $75,000 150,000 hvis de er enslige, $112,500 XNUMX hvis de melder inn i fellesskap og $XNUMX XNUMX hvis husstandens leder.
HVORDAN VIL KREDITTEN BLI BETALT?
Til å begynne med vil den bli brukt på selvangivelsen din for 2023, som du sender inn i 2024. Fra og med 2024 kan forbrukere overføre kreditten til en forhandler for å senke kjøretøyprisen ved kjøp.
VIL KREDITTENE ØKRE EV-SALG?
Ja, men det vil nok ta noen år, sier Mike Fiske, assisterende direktør for S&P Global Mobility. Kreditten kan føre til en støt i salget tidlig neste år på grunn av Treasurys forsinkelse med å utstede de strengere kravene. Men de fleste bilprodusenter selger nå alt elbiler de bygger og kan ikke tjene mer på grunn av mangel på deler, inkludert databrikker.
Og bilprodusenter kan ha problemer med å sertifisere kildene til batterimineraler og deler, et krav for at kjøpere skal motta hele kreditten. Bilprodusenter har forsøkt å flytte flere forsyningskjeder for elbiler til USA
HVORDAN FUNGERER BRUKT-EV-KREDITTEN?
Forbrukere kan motta skattefradrag på opptil $4,000 30 – eller XNUMX % av kjøretøyprisen, avhengig av hva som er lavere – for kjøp elbiler som er minst to år gamle. Men den brukte elbilen må koste mindre enn $25,000 XNUMX - en høy ordre gitt startprisene for de fleste elbiler på markedet. Et søk på Autotrader.com viser at Chevy Bolt, Nissan Leaf og andre relativt økonomiske brukte elbiler er oppført til $26,000 2019 eller mer for modeller som dateres tilbake til XNUMX.
På den annen side brukt elbiler trenger ikke være laget i Nord-Amerika eller overholde kravene til batterikilde. Det betyr at for eksempel en 2022 Kia EV6 som ikke er kvalifisert for kreditt for nye kjøretøy fordi den er laget i Sør-Korea, kan kvalifisere for en bruktbilkreditt hvis prisen faller under $25,000 XNUMX.
"De reelle effektene der disse skattefradragene vil ha en stor innvirkning vil være i perioden 2026 til 2032 - noen år fram i tid - ettersom bilprodusentene gir seg opp og volumene øker," sa Chris Lei, en senior policy analytiker for Consumer Reports magazine.
HVORFOR TILBYR REGJERINGEN KREDITTENE?
Kredittene er en del av rundt 370 milliarder dollar i utgifter til ren energi - USAs største investering for å bekjempe klimaendringer - som ble signert i loven i august av president Joe Biden. elbiler utgjør nå omtrent 5 % av salget av nye kjøretøy i USA; Biden har satt et mål på 50 % innen 2030.
Salg av elbiler har klatret, spesielt ettersom California og andre stater har gått over til å fase ut gassdrevne biler. Fremveksten av lavpriskonkurrenter til Tesla, som Chevy Equinox, med en forventet grunnpris på rundt $30,000 XNUMX, forventes å utvide elbiler' nå til middelklassehusholdninger. S&P Global Mobility forventer elbiler' andel av bilsalget vil nå 8 % neste år, 15 % innen 2025 og 37 % innen 2030.
KAN KRAVENE LETTES FOR Å GJØRE FLERE elbiler KVALIFISERT?
Det er ikke klart ennå. Noen amerikanske allierte er opprørt over nordamerikanske produksjonskrav som diskvalifiserer elbiler laget i Europa eller Sør-Korea.
Kravene slår Hyundai og Kia ut av studiepoengene, i hvert fall på kort sikt. De planlegger å bygge nye elbil- og batterianlegg i Georgia, men de vil ikke åpne før i 2025. EU-land frykter at skattefradragene kan få bilprodusentene deres til å flytte fabrikker til USA
Treasury Department sa at det vil gi ut informasjon innen årets slutt om den "forventede retningen" for batteriinnkjøp og mineralkrav. En lempelse av reglene for å møte amerikanske alliertes bekymringer ville gjøre mer elbiler kvalifisert. Men det risikerer også å utvide USAs avhengighet av utenlandske forsyningskjeder.
ER DET KREDITTER TIL LADESTASJONER?
Hvis du installerer en elbil-lader hjemme, kan kreditt være tilgjengelig. Den nye loven gjenoppliver en føderal skattefradrag som hadde utløpt i 2021; det gir 30 % av kostnadene for maskinvare og installasjon, opptil $1,000. Den legger til et krav om at laderen må være i et lavinntekts- eller ikke-urbant område. Bedrifter som installerer nye elbilladere i disse områdene kan motta skattefradrag på så mye som 30 % – opptil $100,000 XNUMX per lader.
Elbilladere for bolig kan variere i pris fra $200 til $1,000; installasjon kan legge til flere hundre dollar.
SÅ BØR JEG KJØPE NÅ ELLER VENTE?
Det er helt en personlig avgjørelse.
Hvis du har blitt lei av ustabile bensinpriser og vurderer en elbil, kan det være lurt å gå videre. Å kjøpe en kvalifiserende elbil i januar eller februar kan gi deg hele $7,500 skattefradrag før strengere krav trer i kraft i mars. Ytterligere statlige kreditter kan også være tilgjengelige.
Men hvis du fortsatt er på gjerdet, haster det ikke. Forbrukere som skynder seg å kjøpe nå, når relativt få kvalifiserer seg elbiler er tilgjengelige, kan møte forhandlerprispåslag. I løpet av få år vil teknologien bli bedre, og mer elbiler vil kvalifisere for hele studiepoeng.
