California anklager Tesla for falsk reklame over autopilot

California Department of Motor Vehicles (DMV) sendte i forrige måned inn to klager mot Tesla med påstand om at bilmarkøren brøt delstatslovgivningen ved å gi en feilaktig fremstilling av at kjøretøyene kan kjøre autonomt.

Klagene [1, 2] [PDF] ble arkivert til Golden State’ Office of Administrative Hearings (OAH) og hevder at selskapet krenket produsent- og forhandlerens yrkeslisenser.

Minst fem ganger mellom 28. mai og 12. juli i fjor, hevder klagene, kom Tesla med villedende uttalelser om sitt avanserte førerassistansesystem (ADAS) ved å bruke begreper som "Autopilot" og "Full Self-Driving Capability", i forbindelse med påstander om at systemet kan navigere til en destinasjon "uten at personen i førersetet krever handling."

"I stedet for bare å identifisere produkt- eller merkenavn, representerer disse 'Autopilot' og 'Full Self-Driving Capability'-etiketter og beskrivelser at kjøretøyer utstyrt med ADAS-funksjonene vil fungere som et autonomt kjøretøy, men kjøretøyer utstyrt med disse ADAS-funksjonene kunne ikke kl. tiden for disse reklamene, og kan ikke nå, fungere som autonome kjøretøy,» står det i klagene.

Teslas Full selvkjørende evne (FSD) er en oppgradering fra Enhanced Autopilot, som igjen er en oppgradering fra Autopilot. Alle regnes i dag som SAE Level 2 kjøreautomatisering, og krever dermed aktiv tilsyn.

DMV sier at Tesla har utstedt ansvarsfraskrivelser om egenskapene til bilene sine, som en publisert 28. juni 2022, som sier: "De for øyeblikket aktiverte funksjonene krever aktiv førerovervåking og gjør ikke kjøretøyet autonomt." Byrået anser imidlertid dette som utilstrekkelig for å «kurere bruddet».

Tesla har frist til slutten av denne uken på seg til å svare ved å sende inn et varsel om forsvar hvis selskapet ønsker å utfordre anklagene. Ellers vil saken bli løst ved misligholdsvedtak.

Hvis Tesla velger å svare, vil det være oppdagelses- og svarinnleveringer, noe som fører til en høring for en forvaltningsrettsdommer fra OAH. Og hvis Tesla misliker resultatet, har den muligheten til å anke i Superior Court.

"Handlingene er atskilt fra den pågående gjennomgangen av den tiltenkte designen og de teknologiske egenskapene til Tesla-kjøretøyer», sa en DMV-talsperson i en e-post til The Register. "Fordi denne gjennomgangen pågår, kan ikke DMV diskutere den før den er fullført."

Tesla svarte ikke på en forespørsel om kommentar.

I juni, US National Transportation and Highway Safety Administration utvidet sin etterforskning av Teslas ADAS til en ingeniøranalyse midt en bredere undersøkelse inn i et dusin andre bilprodusenters ADAS-systemer som startet i fjor.

I følge NHTSA, 367 krasjer [PDF] som involverer nivå 2 ADAS-utstyrte kjøretøyer skjedde fra juli 2021 til 15. mai 2022. Av disse involverte 273 Teslaer, 90 involverte Hondaer og 10 involverte Subarus. Ett hundre og tjuefem av nivå 2 ADAS-krasj skjedde i California.

I april, under et TED-konferanseintervju, sa Tesla-sjef Elon Musk at selskapet hadde passert 100,000 XNUMX mennesker i sitt FSD-betaprogram. Musk tre måneder tidligere støttet en tweet som hevdet: «Det har ikke vært én ulykke eller skade siden FSD beta-lansering», som startet i oktober 2020.

Det antatte fraværet av ulykker under ADAS-bruk kan være et resultat av tilsiktet frakobling – automatiserte systemer som deaktiverer seg selv øyeblikk før kollisjonen. NHTSA ser på 16 ulykker med autopilot der Tesla-kjøretøyer traff parkerte utrykningskjøretøyer. I sin rapporterer [PDF], NHTSA sa: "I gjennomsnitt i disse krasjene avbrøt autopiloten kjøretøykontrollen mindre enn ett sekund før det første sammenstøtet. "®