DeFi ved veikrysset for lastebilbransjen for å sikre effektive betalinger

Lastebilindustrien er en av de viktigste sektorene i verden. Ifølge til nyere statistikker var det globale lastebilmarkedet verdt over 2.7 billioner dollar i 2021. I tillegg har det blitt funnet at millioner av kommersielle førerkortinnehavere er ansatt i lastebilselskaper i USA, et marked som er ansvarlig for å levere 70 % av all frakt.

Gitt denne statistikken, bør det ikke komme som en overraskelse at teknologi har blitt en kritisk komponent for å sikre fremgang i lastebilindustrien. Selv om GPS-sporing, autonom kjøring og andre vanlige teknologier kan være tydelige, sikter et par organisasjoner på å bringe desentralisert finans (DeFI) til lastebilsektoren for å fremme betalingssystemene.

Raskere og mer rettferdig betaling for lastebilselskaper 

Philip Schlump, kommersiell direktør og hovedutvikler av TruckCoinSwap (TCS) - et Wyoming-basert fintech- og fraktselskap - fortalte Cointelegraph at det er mer enn én million lastebilselskaper og tredjeparts logistikkfirmaer i USA som er avhengige av bankenheter for å får betalt. Schlump, som også er tidligere lastebilsjåfør, forklarte at dette har blitt tilfellet på grunn av hvordan hele lastebilbransjens betalingssystem fungerer. Han forklarte:

«Når en lastebil henter en full last med poteter, for eksempel, genereres det et fraktbrev. Dette er i hovedsak et bevis på at lastebilføreren og lastebilselskapet er ansvarlige for potetene i forsendelsesperioden. Når potetene er levert, blir konnossementet kundefordringer, men det tar ofte netto 30 til 180 dager før lastebilselskaper mottar betalinger.»

Mens Schlump påpekte at mindre bedrifter med full lastebil har en tendens til å ha bedre betalingsbetingelser, er 45 dager den gjennomsnittlige tiden det tar i USA for lastebilsjåfører å få betalt. Som et resultat har lastebilselskaper blitt avhengige av factoringfirmaer for å hjelpe lastebilførere med å motta raskere betalinger, ettersom disse enhetene sørger for at betalinger utføres innen 10–14 dager. 

Likevel bemerket Schlump at dette alternativet tærer på sjåførenes lønn. «Factoring-selskaper belaster vanligvis 3 % brutto på hver faktura, så en rentesats på 20–25 % beregnes årlig over løpetiden. Disse bankenhetene samler inn opptil 90 % av nettoinntekten på hver last, ganske enkelt fordi de fleste transportører ikke kan vente på industristandarden på 30–180 dager på å bli betalt direkte av avsendere,» sa han.

Schlump mener at kryptovaluta, kombinert med DeFi-konsepter, potensielt kan løse dette problemet. For eksempel forklarte Schlump at TCS erstatter factoringselskaper med en token-basert oppgjørstjeneste som lar lastebilselskaper få betalt til pålydende innen få dager. For å sikre dette, forklarte Schlump at TCS lanserte sin "TCS Token" på CrossTower kryptobørs i september i år. TCS vil deretter jobbe direkte med lastebilselskaper for å kjøpe et fraktbrev ved hjelp av tokens. Han sa:

«Vi bytter ut fraktbrevet med tokens. Vi er nå i stand til å betale lastebilselskaper til pålydende verdi for fraktbrevet deres, og de får øyeblikkelig likviditet i retur ved å selge TCS-tokens.» 

Schlump la til at mens lastebilselskaper får likviditet raskere, blir TCS tildelt de kommersielle rettighetene knyttet til konnossementet. Likevel nevnte Schlump at disse fordringene vanligvis er rimelige å håndtere, og la merke til at når pengene er samlet inn fra denne prosessen, vil TCS kjøpe tilbake TCS-tokenene fra lastebilselskapene. 

Nylig: WhatsApp-krasj: Er desentraliserte blokkjedebudbringere et reelt alternativ?

"Vi ender opp som den største kjøperen av tokenet vårt over tid. Vi har et fast antall tokens. Lastebilselskapene opptrer som symbolske gruvearbeidere i dette tilfellet. De investerer ikke i krypto, siden TCS har bygget tokenomics-modellen rundt det,» påpekte Schlump.

Selv om denne prosessen kan høres kompleks ut, mener Schlump at en slik modell kan resultere i en inntektsøkning på $20,000 60,000 til $XNUMX XNUMX for lastebilsjåfører. "Vi betatester for tiden denne modellen og jobber med lastebilselskaper for å sikre at dette fungerer," sa han.

TCS er ikke det eneste selskapet som bruker kryptovaluta og DeFi-konsepter for å fremme betalingssystemer for lastebiltransport. Myron Manuirirangi, grunnlegger av Truckonomics – en organisasjon som fokuserer på rettferdig lønn for langdistanselastebilsjåfører – sa til Cointelegraph at han også tror kryptovaluta, kombinert med blokkjedeteknologi, kan være ekstremt fordelaktig for lastebilsjåfører.

I likhet med Schlump er Manuirirangi en tidligere lastebilsjåfør. Gjennom denne erfaringen ble Manuirirangi klar over det faktum at det er mangel på lastebilsjåfører over hele verden. "Jeg begynte å undersøke hvorfor dette var tilfelle og kom til den konklusjonen at det er mangel på lastebilsjåfører på grunn av utilstrekkelig kompensasjon."

For å sette dette i perspektiv, en FrieghtWaves-artikkel publisert i 2018 bemerket at en lastebilsjåfør i 1980 tjente et gjennomsnitt på $38,618. Nesten 40 år senere, i 2018, tjente de rundt 41,000 XNUMX dollar.

"Sjåførmangelen er ikke et problem, men snarere et symptom på et mye større problem som Truckonomics har som mål å løse med en token-basert modell," sa Manuirirangi.

Han forklarte at Truckonimics har laget et digitalt token kjent som "GDPC" som lastebil- og fraktselskaper kan bruke som betalingsmetode. I tillegg vil GDPC være knyttet til alle aktiviteter som finner sted under forsendelsesprosessen, ved å bruke blockchain-teknologi for å gi åpenhet og en enkelt kilde til sannhet mellom forsendelsesselskaper, forhandlere og forbrukere. "Vi bygger denne modellen på Avalanche-blokkkjeden. Vi vil da bygge vår egen blokkjedeplattform for å lette handel og transaksjoner ved å bruke GDPC-tokenet.»

Ved å koble GDPC med fraktforsendelser, tror Manuirirangi at dette vil tilføre Truckonomics token en egenverdi. "Ettersom flere lastebilselskaper bruker GDPC, jo mer vil prisen bli påvirket." På sin side vil lastebilsjåfører kunne motta betalinger raskere til mye høyere priser - så lenge tokenet brukes og blir implementert på en kryptobørs. Samtidig tror Manuirirangi at blockchain-komponenten vil bidra til å fremme lastebilindustriens infrastruktur. 

«Lastbilindustrien har trengt blockchain en stund, men ingen har funnet en måte å implementere denne teknologien på. Å ha GDPC-tokenet assosiert med Truckonomics kan modernisere industrien ved å bidra til å betale de høye kostnadene forbundet med blockchain-implementering, samtidig som det gir åpenhet i fraktforsendelser, sa han.

Er lastebilbransjen klar for DeFi? 

Selv om cryptocurrency og DeFi-konsepter har potensial til å revolusjonere betalinger innen lastebilsektoren, gjenstår en rekke utfordringer.

Først og fremst kan det være vanskelig å få lastebilselskaper og sjåfører involvert i slike forretningsmodeller siden kryptovaluta fortsatt er misforstått av mange enkeltpersoner. Schlump er imidlertid optimistisk merke seg at 21 % av amerikanerne er kjent med å bruke kryptovaluta. Han la til at TCS har gjennomført interne undersøkelser og har funnet ut at 17 % av lastebilsjåførene er åpne for å motta kryptobetalinger. Han sa:

«Det blir mindre utfordrende når det er en million lastebilselskaper og du bare trenger å jobbe med rundt 500 for å lykkes. Når det gjelder verdi, kan dette legge til tusenvis av dollar per år til lastebilsjåførers lønn, så dette genererer også positiv oppmerksomhet.» 

Fra et regulatorisk perspektiv nevnte Schlump videre at TCS Token ikke er en investering, da det fungerer som en vare med fast forsyning. Dessuten nevnte han at TCS er et Wyoming-basert selskap, en faktor som har hjulpet TCS med å få regulatorisk klarhet på grunn av statens kryptovennlige holdning. 

Manuirirangi påpekte også at Truckonomics GDPC-token har blitt satt gjennom Howey-testen for å bevise at det ikke er et investeringsmiddel. "Dette er et desentralisert innfødt token med smart kontraktsfunksjonalitet," sa han.

Selv om disse punktene er bemerkelsesverdige, mener noen bransjeeksperter at DeFi-adopsjon av bedrifter og institusjoner vil gå sakte, gitt at sektoren fortsatt er i utvikling. For eksempel sa Mike Belshe tidligere til Cointelegraph at mens han tror DeFi vil overta tradisjonelle finansinstitusjoner, vil det ta minst to til tre år til før reell fremgang er gjort.

Likevel kan virkelige DeFi-brukstilfeller bidra til å fremskynde adopsjonen. "Vi har en reell brukssak, i motsetning til mange kryptobaserte prosjekter. TCS sikter seg inn på et marked på 500 milliarder dollar i året, med en betydelig verdiøkning i dollar når lastebilselskaper utfører betalinger gjennom oppgjørstjenesten vår,” fremhevet Schlump.

I mellomtiden har lastebilselskaper vært vellykket implementere blockchain uten kryptovalutaer. For eksempel fortalte Xavier Fernandez, teknologisjef og teknisk leder for Smart EIR – et blokkjedebasert containerstyringssystem – til Cointelegraph at Smart EIR bruker Antilope blockchain-nettverk (tidligere EOSIO) for å dokumentere historien til containere.

Nylig: USAs valgoppdatering: Hvor står pro-kryptokandidatene foran valget?

"Vi fokuserer på kvitteringen for utstyrsutveksling, som er et skjema som genereres hver gang en container går fra ett utvekslingspunkt til et annet." I følge Fernandez er fotografiske data fra disse beholderne lagret på en privat IPFS-nettverk, mens metadata er lagret på Antilope blockchain-nettverk.

Mens Fernandez nevnte at denne brukssaken kommer til nytte for tvisteløsninger, er det ikke noe kryptovaluta-element involvert: "Crypto-volatilitet og regulatoriske bekymringer har skapt for mye kontrovers. Vi bruker bare blokkjede som en hovedbok, og en enkelt kilde til sannhet for å skape tillit i et økosystem."