GM har nettopp patentert en selvkjørende bil som lærer folk å kjøre PlatoBlockchain Data Intelligence. Vertikalt søk. Ai.

GM har nettopp patentert en selvkjørende bil som lærer folk å kjøre

Tidsstempel: 20. april 2022 12:58
selvkjørende førerløs bil GM cruise

I mer enn et tiår har folk prøvd å lære biler å kjøre. I en ikke så fjern fremtid kan denne innsatsen komme full sirkel, med biler som lærer folk å kjøre; forrige uke, General Motors søkt om patent på et autonomt kjøretøy utstyrt for å «toge sjåfører».

Selvkjørende biler har tatt mye lengre tid å lage enn det som ble spådd, med komplikasjoner knyttet til teknologi, sikkerhet og regelverk som alle kaster skiftenøkler i eikene for fremskritt. Google var et av de første selskapene som investerte tungt i utvikling av førerløse kjøretøy, og lanserte det selvkjørende bilprosjekt tidlig i 2009 ut av sin X lab (også kjent som Moonshot Factory).

Så sent som i 2015 spådde innsidere i bilindustrien fullt ut selvstyrte biler ville være på veien innen 2020. Det var ikke tilfelle, og to år senere venter vi fortsatt på dagen vi kan lene oss tilbake, sette føttene opp og se naturen gå forbi mens autonome biler leverer oss til våre destinasjoner.

Det ser ut til at General Motors tror den dagen ikke er så langt unna, og selskapet ønsker å ta selvkjørende teknologi et skritt videre ved å snu tabellen: hva om biler kunne lære folk å kjøre?

Hvis, som meg, din første tanke var: hvorfor skulle folk trenge å vite hvordan de skal kjøre i en fremtid der biler er self-kjøring? Det er et gyldig spørsmål, spesielt fordi noen av de nyere førerløse bildesignene ikke engang har ratt. Men GMs patentsøknad bemerker at til tross for eksistensen av selvkjørende biler i fremtiden, kan det hende at folk ikke alltid har tilgang til dem, kan være på et sted eller i en situasjon der de ikke er tillatt, eller "kan ønske å kjøre for personlig tilfredsstillelse ."

Applikasjonen bemerker videre at til nå har mennesker lært andre mennesker å kjøre, men ulempene med menneskelig instruksjon inkluderer at det kan være dyrt og tidkrevende (husker du å gjøre 25 timer bak rattet i førerens ed? ), kan inkludere økt risiko og ineffektivitet, og kan føre til at lærere overfører skjevheter til elevene. Det siste argumentet er vagt, ettersom utover å følge universelle kjøreregler, er alle nødt til å kjøre litt annerledes.

GMs bil ville lære folk å kjøre ved hjelp av sensorer og tilbakemeldinger i sanntid. En innebygd prosessor bestemmer en handling for sjåføren, og når sjåføren tar den handlingen - for eksempel å fullføre en venstresving i et overfylt veikryss mens stopplyset går fra grønt til gult - vil bilen sammenligne sjåførens handlinger med algoritmen. ville ha gjort, og generer deretter en poengsum i henhold til hvor nært førerens ytelse samsvarte med bilens spesifikasjoner.

Bilen kan også "selektivt tillate" eleven å kontrollere så mye eller så lite kjørefunksjonalitet som den finner hensiktsmessig basert på førerens ytelse. Hvis det å henge en venstre i det travle krysset nesten forårsaker en kollisjon med en annen bil, fotgjenger osv., vil GMs kjøretøy merke seg og fastslå at denne eleven trenger litt hjelp, pronto og deaktivere gasspedalen mens datamaskinen tar over.

Til slutt vil bilen gi resultater om førerens ytelse til tredjeparter, som menneskelige instruktører eller foreldre.

Patentsøknaden spesifiserer ikke om bilen vil gi sanntidstilbakemelding til sjåførene via lyd eller andre måter, for eksempel en skjerm på dashbordet, men det virker mest sannsynlig at bilen ville "snakke" med sjåførene, som å ta deres fokus utenfor veien for å se på en skjerm ville ikke være en god samtale (ikke at vi ikke alle gjør det hver gang vi kjører, ahem).

Selvkjørende biler er i seg selv fortsatt år unna å bli mainstream. Men det er ikke så langt å se for seg at kjøreskoler bruker et verktøy som GMs treningsbil for å hjelpe elevene med å få flere kjøretimer uten å være helt uten tilsyn.

Til syvende og sist, men – tiår i fremtiden – vil teknologiselskapene få oss til å tro at vi ikke trenger å vite hvordan vi skal kjøre i det hele tatt; biler vil gjøre 100 prosent av jobben, og vi vil ha det bedre. Eller det er i det minste målet.

Bilde Credit: cruise

Tidstempel:

Mer fra Singularity Hub