Nvidia lokker autonom bilutvikler fra Kinas Baidu

Nvidia lokker autonom bilutvikler fra Kinas Baidu

Tidsstempel: 29. februar 2024 3:03
Nvidia lokker autonom bilutvikler fra Kinas Baidu PlatoBlockchain Data Intelligence. Vertikalt søk. Ai.

Nvidia har plukket opp en tidligere ingeniør som jobbet på Baidus L2+ Autonomous Driving System, Luo Qi, til å lede ingeniørteamet til sin egen bilforretningsenhet.

Ifølge Qis LinkedIn-profil, den PhD-holdende ingeniøren ledet utviklingen av Kinas første visjonsbaserte bynavigasjon på AutoPilot (NOA)-produkt og var teamleder for den overordnede programvarearkitekten ombord på Baidus Apollo selvkjørende bilprosjekt.

Rapporter i kinesiske medier foreslår hans rolle i Baidu var som leder for den intelligente kjøringen L2+-virksomheten på kjøretøysiden.

Baidu fortalte oss at han jobbet med underscenarier av L2+-produkter uten å ha en nøkkelrolle, ikke var en nøkkelperson med ansvar, og at hans avgang ikke vil ha en negativ innvirkning.

Baidu driver allerede robotakser i flere kinesiske byer, med full autonomi tillatt på minst tre steder. Kinesiske myndigheter liker ikke å snakke om feil, men Registeret har ikke hørt om noen hendelser som kan sammenlignes med den typen robotaxi-feil som er sett i California, hvor noen rettssaker har blitt avsluttet under uhyggelige omstendigheter.

Qis stilling i Nvidia som direktør for engineering begynte denne måneden, ifølge hans LinkedIn-profil, og vil tilsynelatende inkludere oppgaver knyttet til prognoser, planlegging og kontroll.

Registeret har bedt Nvidia om mer informasjon og vil oppdatere denne historien hvis noe vesentlig dukker opp.

Qi er ikke den første kinesiske bileksperten som hopper til Nvidia: sjefen for bilindustrien, Xinzhou Wu, kommer fra en annen kinesisk bilprodusent, XPeng. Dusinvis av XPeng-ansatte gjorde angivelig det samme XPeng-til-Nvidia-trekket etter Wu.

Etter at han gjorde flyttingen, Wu oppført målene for Nvidias bilsegment er å samarbeide med bilprodusenter og «aktivere autonomi i masseproduksjonskjøretøyer over hele verden, med AI-teknologier både i kjøretøy og i skyen».

"Fremtiden for masseproduserte autonome biler er ikke langt lenger, som det vi har observert på det kinesiske markedet," spådd Wu da han gikk over fra XPeng til Nvidia for seks måneder siden.

Mens sanksjoner har dempet noe teknologiutvikling i Kina, har Midtriket gjort det bra med autonome kjøretøy.

I januar 2023, McKinsey & Company erklærte Kinas bilindustri hadde gått inn i «en tid med enestående forstyrrelser».

Konsulentfirmaet erkjente forrige måned at kappløpet om å distribuere L4-kjøretøyer først ble ansett som mellom USA og Kina.

Den siterte Kinas fremgang som drevet av robust statlig støtte, økte investeringer i forskning og datatilgjengelighet og en mottakelig forbrukerholdning.

I mellomtiden har USA-ledet innsats fra slike som GM-datterselskapet Cruise, Googles selvkjørende taxi-datterselskap Waymo og Apples Project Titan treffe haker. Bloomberg rapporterte denne uken at Apple har kastet inn håndkleet, selv om Cupertino ikke har bekreftet den rapporten – og heller aldri bekreftet at den jobbet på en bil.

Nvidias autonome kjøreenhet har tilstedeværelse i både Kina og USA, det samme gjør XPeng og Baidu.

AI-giganten begynte å investere i løsninger for autonom kjøring i 2015. Det er rimelig å si i en alder av generativ AI og H100s, det er ikke det mest hypede produktet fra den California-baserte GPU-produsenten.

Q4 2023 resultater utgitt forrige uke noterte akselerasjonsmesterens årlige bilforretningssegment med en økning på 21 prosent til 1.1 milliarder dollar – en økning det tilskrevet [PDF] til "vekst i selvkjørende plattformer."

Segmentets kvartalsverdi på 281 millioner dollar står for litt over én prosent av kvartalets totale omsetning på 22.1 milliarder dollar, men ledere håper på vekst ettersom flere biler legger til flere kameraer som gjør dem til mer passende kandidater for Nvidias AI-knusende datamaskiner. ®

Tidstempel:

Mer fra Registeret