Å ha prisen på diesel over $3 per gallon garanterer et insentiv på $30,000 4.5 per år til å bytte fra diesel til elektrisk for tungt brukte semi- og store lastebiler. For tiden gir priser på $5 til $60,000 per gallon et insentiv på $XNUMX XNUMX per år til å bytte fra diesel til elektrisk.
Det vil være et skifte for ti av tusen av de 270,000 XNUMX semi-lastebilene som selges hvert år i USA på grunn av massive subsidier og tilskudd ved føderalt og statlig nivå. Det er de som klager høyt over at titalls milliarder eller hundrevis av milliarder av dollar per år tilskudd og subsidier er offentlig avfall. De ulike lovforslagene er allerede vedtatt. Det er som om dette er en sjokkerende ny åpenbaring om at regjeringer kan bruke milliarder eller billioner på ting de ikke er enige i. California har vedtatt et lovlig mandat om at 30 % av alle lastebiler som selges i California må være elektriske innen 2030.
Resesjonen 2008-2009 tok prisene ned til $2 per gallon kort.
Den elektriske Semi vil ikke selge for mindre enn en dieselmodell. Så lenge dieselen ikke faller under $1.5 per gallon, vil det være en betydelig driftskostnadsfordel for elektrisk Semi. 100,00 miles/år $17k elektrisitet til 10 cents per kwh engros, 14300 gallons brukt for 7 mpg for å gå 100,000 miles/år. $5/gallon $71.5k, $4/gallon $57.2k, $3/gallon $42.9k, $2/gallon $28.6k. De siste 20 årene rørte kort $2/gallon to ganger.
$7-8 per gallon i Europa vs 20 cent per kwh i Europa. $100-110k/år vs $34k/år for elektrisitet.
$4 per gallon i Kina vs 9 cent per kwh. $57k/år for diesel vs $16k/år for elektrisitet.
Oljefordel for land som skifter
Hvis alle lastebiler er laget elektriske 40 millioner store lastebiler og 80 millioner mindre arbeidslastebiler globalt (ikke medregnet ytterligere 100 millioner fritidsbiler og store SUV-er), fjerner dette etterspørselen etter 17 millioner fat olje per dag. Dette er 17 % av verdens olje for bare store lastebiler. Å flytte så mye transportenergi til sol, vind eller naturgass og kull betyr å legge til 20-40 % til fast elektrisk produksjon. USA legger allerede til 70 Terawatt-timer per år i sol og vind med dagens årlige tempo. Verden er omtrent 4-5 ganger mer sol og vind. Ja, massivt subsidiert, men all energi og transport er massivt subsidiert.
Pepsi vil flytte minst 30,000 44,000 av deres 2 500 lastebiler på grunn av massive subsidier og fordi de kan kutte sine 3 milliarder dollar per år drivstoffregning til 5 millioner dollar per år i strøm. Kapitalkostnader over 2-3 år til tilbakebetaling. Packback kuttes med XNUMX-XNUMX år på grunn av subsidier.
For Kina betyr det elektriske skiftet for lastebil å kutte ut 5 millioner fat per dag av 10 millioner fat per dag som for tiden importeres. Det er som å få oljen til Iran og Irak uten noe av politikken og krigen. Japan ville kutte ut 1 million fat olje per dag. India 1 million fat per dag. US 2 millioner fat per dag. Europa 2 millioner fat per dag. Europa importerte 2 millioner fat olje per dag fra Russland før krigen.
Hvor mange titalls milliarder av subsidier ville være rettferdiggjort for å skifte fra importert oljeavhengighet til innenlandsk energikilde?
Hver million fat olje per dag er 28 milliarder dollar per år å importere. Kina vil dra nytte av rundt 140 milliarder dollar per år i redusert oljeimport. Den geopolitiske og strategiske fordelen har imidlertid enda mer verdi.
Megapakker trengs
Jeg har skrevet mye om at nettet må modifiseres for å håndtere de elektriske lastebilene. Det er en funksjon for Tesla. Rutenettet kan ikke håndtere det. Du må ha 3.9 megawatt-timers megapakker for å bufre rutenettet. Omtrent én megapakke per 5-8 store lastebiler og for hver 20 nettbiler.
Pepsi hadde fire megaladere (versjon 1 ved 750 kw lading neste vil være 1-2 megawatt). Fem til åtte lastebiler per megalader. Kun 150-300 kilowatt trekke maks for førsteklasses fabrikkkunde. Må ha stort batteri og solenergi (costco-størrelse for 4-6 megawattimer per dag i solrike områder) for å flate ut trekningen uten veldig kostbare og umulige topptrekk.
Milliardene og titalls milliarder for solenergi, nett og batterier skjer allerede.
Brian Wang er en futuristisk tankeleder og en populær vitenskapsblogger med 1 million lesere per måned. Bloggen hans Nextbigfuture.com er rangert som #1 Science News Blog. Den dekker mange forstyrrende teknologi og trender, inkludert rom, robotikk, kunstig intelligens, medisin, anti-aging bioteknologi og nanoteknologi.
Han er kjent for å identifisere banebrytende teknologier, og er for tiden en av grunnleggerne av en oppstart og innsamling for høy potensielle selskaper i et tidlig stadium. Han er forskningssjef for allokasjoner for dype teknologiinvesteringer og en engelinvestor hos Space Angels.
Han er en hyppig foredragsholder i selskaper, og har vært TEDx -foredragsholder, høyttaler på Singularity University og gjest på mange intervjuer for radio og podcaster. Han er åpen for offentlige foredrag og rådgivning.
