Folk ser fortsatt ut til å tro at de fancy bilene deres er fullt selvkjørende

Til tross for flere år med overskrifter om førerassistansesystemer som er involvert i forferdelige bilulykker, antyder en studie fra USA-baserte Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) at bilister fortsetter å bruke kjøretøyene sine som om de er helt selvkjørende.

Man trenger ikke se langt tilbake. Først forrige måned utstedte General Motors Cruise-enhet en sikkerhetstilbakekalling for å adressere kjøretøyadferd under ubeskyttede venstresvinger etter en krasj i San Francisco.

På forsommeren kom forskning fra US National Highway Traffic Safety Administration med den fordømte statistikken som Teslas autopilotsystem er involvert i 70 prosent av ulykkene der førerassistentprogramvare er en faktor.

Og likevel IIHS-studie av 600 bilister som regelmessig bruker systemer som GMs Super Cruise, Nissans ProPILOT Assist og Autopilot (200 av hver) fant at "det var mer sannsynlig at de utførte ikke-kjøringsrelaterte aktiviteter som å spise eller sende tekstmeldinger mens de brukte delvis automasjonssystemer enn mens de kjører uten hjelp."

Litt over halvparten av Super Cruise-brukere, 42 prosent av Tesla-eierne og 12 prosent av ProPILOT Assist-sjåførene "sa at de var komfortable med å behandle kjøretøyene sine som fullstendig selvkjørende."

Til tross for Autopilot-merket, dekker Tesla baksiden ved å insistere på at systemet kun skal brukes av oppmerksomme sjåfører med hendene på rattet. Den har en lockout-funksjon som deaktiverer autopiloten hvis brukeren anses å ikke være oppmerksom, og Super Cruise gjør det samme. Alarmerende nok innrømmet 40 prosent av de som brukte disse kjøreassistentsystemene at de hadde blitt kastet ut for godt.

"Det store budskapet her er at de tidlige brukerne av disse systemene fortsatt har en dårlig forståelse av teknologiens grenser," sa IIHS-president David Harkey. – Men vi ser også klare forskjeller mellom de tre eierpopulasjonene. Det er mulig at systemdesign og markedsføring bidrar til disse misoppfatningene.»

IIHS sa at Super Cruise-annonser fokuserer på handsfree-funksjoner mens autopilot "antyder at Teslas system er mer kapabelt enn det egentlig er." Dette korrelerer med det lavere antallet brukere som stoler på ProPILOT Assist, hvis navn gjør det tydeligere for sjåføren at det kun er et hjelpemiddel.

Kjønn kan også ha påvirket resultatene. "Majoriteten av Super Cruise og Autopilot-eiere var menn, mens begge kjønn var mer eller mindre likt representert blant ProPILOT-eiere," sa IIHS. "De fleste Super Cruise-eiere var over 50, autopiloteiere hadde en tendens til å være yngre (en fjerdedel av dem var under 35), og ProPILOT Assist-eiere var mer jevnt fordelt over aldersgruppen."

"Disse resultatene fra hyppige brukere av tre forskjellige partielle automatiseringssystemer gjør nok en gang behovet for robuste, mangefasetterte sikkerhetstiltak," sa IIHS-forsker Alexandra Mueller, hovedforfatter av studien.

«Mange av disse sjåførene sa at de hadde opplevelser der de plutselig måtte ta over kjøringen fordi automatikken gjorde noe uventet, noen ganger mens de gjorde noe de ikke skulle.

"Den brede aksepten av oppmerksomhetspåminnelser og systemsperringer antyder ikke bare at de har potensialet til å gjøre det tryggere å bruke delvis automatisering, men også at de kan implementeres bredere for å bekjempe sjåførdistraksjon generelt."

Tesla-grunnlegger Elon Musk innrømmet i april at det å bygge fulle selvkjørende biler var vanskeligere enn han først trodde.

"Det er bare så mange falske daggry med selvkjøring, der du tror du tror du har fått tak i problemet, og så, nei, det viser seg at du nettopp traff et tak," sa han.

"I ettertid virker det åpenbart, men for å løse full selvkjøring på riktig måte, må du faktisk bare løse den virkelige AI." ®