Redefinering av kundeopplevelse i delt mobilitet

BlaBla bil – et samfunnsbasert reisenettverk hevder å ha gjort det mulig for over 90 millioner medlemmer å dele en tur på tvers av 22 markeder. Delt mobilitet som startet på 1940-tallet i Sveits har nå blitt en viktig del av hverdagen vår. Tallrike mikromobilitetsløsninger, som Yulu, Bounce og Rapido, er overalt nå.

Ifølge Frost & Sullivan, forventes den indiske delte mobilitetsindustrien å være vitne til nesten firedobbel vekst. Inntektene vil nå 42.85 milliarder dollar innen 2027, og vokse med en CAGR på 25.3 %.

Når vi beveger oss inn i opplevelsesøkonomien, vil kundeopplevelse (CX) spille en viktig rolle for å beholde kunder og skaffe det nye segmentet-Gen Z. Zoomere eller Gen Z er det mest avanserte, teknologikyndige publikummet som er avhengig av teknologi. De vil ha en flott digital opplevelse for å holde seg lojale mot favorittmerkene sine. De er raske til å uttrykke på sosiale medier hva de opplever og føler for – enten det er bra eller dårlig. Rett etter at kontorene åpnet igjen for noen måneder siden, klaget Uber- og Ola-brukere på sosiale medier over turer som ble kansellert. For å minimere muligheten for kansellering, begynte Uber å gjøre det mulig for sjåfører å se avleveringssteder før de godtok turene.

Med tanke på de utviklende kundepreferansene og forventningene, jobber bedrifter kontinuerlig med å redefinere kundeopplevelsen innen delt mobilitet. chalo– en mobilitetsoppstart tilbyr live busssporing og en live passasjerindikator som viser hvor overfylt bussen er i sanntid. Rask tur tilbyr samkjøring sammen med en Taxi/Cab-app for lokale reiser, flyplasser og utenforstasjonsreiser. Dette påpeker at forbedring av kundeopplevelsen har blitt en viktig faktor for delt mobilitetsorganisasjoner for å beholde kundene sine. Og det ser ut til at virksomhetene som opererer i dette økosystemet har en myriade av muligheter for å vokse. Her er hvorfor:

1. Høyere etterspørsel etter delt mobilitet i fjerntliggende områder: Pandemic har brakt inn arbeid hjemmefra-kultur over hele verden. Folk som migrerte til hjembyene sine i nivå 2 og 3 byer, vil ha delte mobilitetsalternativer for å pendle. Digital kompetanse i distriktene de siste to årene har økt. Antall internettbrukere i India kan nå 800 millioner innen 2023, avslører McKinsey rapportere. Dette vil skape mer etterspørsel etter delte kjøretøytjenester i avsidesliggende områder. 

2. Økning i trafikkbelastning: Etter hvert som kontorene har åpnet igjen, har trafikkbelastningen på veiene også blitt større. Indias delte mobilitetssektor forventes å berøre nesten 15 millioner brukere innen 2025, ifølge Redseer rapportere. Høyere disponibel inntekt, utilstrekkelig kollektivtransport og gapet mellom etterspørsel og tilbud vil drive denne veksten.

EV (Electric Vehicle) økosystem i India

EV-økosystemet som nå er i sin begynnende fase vil utvikle seg i løpet av de neste årene. Regjeringen har promotert elbiler over hele landet med målet om å oppnå 50 % kjøretøyelektrifisering innen 2030. Nøkkelaktører som Uber, Ola og Vogo planlegger å bytte til elektriske kjøretøy. Det er allerede lang kø for Ola-sykler blant kundene. Selskapet annonserte nylig å bringe Ola elbil på veien innen 2023.

Yulu er en mobilitetsapp for å bestille og spore turer, overvåke sykkelhelsen, rapportere sykkelproblemer, sjekke personlig statistikk og vinne belønninger. Mantra Labs bygde en skalerbar plattform for Yulu, som muliggjør en skalerbar og brukervennlig app for brukere å få tilgang til sykkeldelingstjenester. Forbrukere kan sjekke personlig helsestatistikk (forbrente kalorier), tilbakelagt distanse og mengde karbonutslipp som er lagret for hver tur.

Fremtiden:

Å omdefinere kundeopplevelsen i delt mobilitetsrom er timens behov. Vi er på vei mot en intelligent og tilkoblet verden. Fremtidens biler vil være smartere enn noen gang før. Nylig ga regulatorer i California et nikk til robottaxi tjenestes å belaste passasjerer for førerløse turer i San Francisco. Tesla har jobbet med å bygge autonome kjøretøy for fremtidige kunder. Gitt Indias enorme befolkning og infrastrukturelle gap, er det vanskelig å si om autonome kjøretøy vil være mulig på indiske veier foreløpig. Men dette kan være mulig i fremtiden. Per nå er den største utfordringen for selskaper å finne ut hvordan de kan gjøre rytteropplevelsen sømløs, trygg, praktisk og økonomisk. 

Det er verdt å levere kunnskap i innboksen