Tesla rapporterer ytterligere to fatale autopilotulykker til NHTSA

Teslas automatiserte førerassistansesystem (ADAS) kommer under ild igjen, og National Highway Traffic Safety Administration rapporterer to nye fatale Tesla-ulykker i sin månedlige ADAS-krasjrapport.

Siden obligatorisk rapportering begynte i juni 2021, har NHTSA gjort det registrert 18 dødsulykker var involvert i ADAS-systemer. Alle unntatt én rapport involverte en Tesla. 

"NHTSA har gjennomgått disse krasjene og gjennomfører passende oppfølging. NHTSA bruker mange datakilder i sine håndhevingsprosesser," byrået fortalte Reuters. 

NHTSA begynte å samle inn data om ADAS-ulykker som involverte nivå 1 og 2, hvorav sistnevnte inkluderer Teslas autopilot, i juni 2021. Obligatorisk rapportering begynte på grunn av en generell ordre fra byrået som krever at alle bilprodusenter med ADAS-teknologi skal rapportere alle ulykker som involverer nevnte teknologi.

NHTSA definerer ADAS nivå 2 som systemer "som samtidig kan støtte kjøretøyets kjørefeltposisjon, hastighet og følgeavstand", men som krever at mennesker opprettholder fokus.

Byråets første rapport, levert i juni i år, fant det Tesla sto for 70 prosent av ADAS-ulykkene, eller 270 av de 394 det ble informert om mellom juni '21 og juni '22. Siden den gang har byrået rapportert nye data månedlig, med den siste rapporten som dekker måneden som slutter 15. oktober. 

Tallene

Ser vi på det totale antallet ADAS-krasjrapporter som er sendt inn det siste året, dominerer Tesla, selv om dette sannsynligvis er knyttet til det faktum at det er flere ADAS-utstyrte Teslaer på veien enn andre kjøretøy. Associated Press har tidligere hevdet at Teslas krasjfrekvens per 1,000 kjøretøy er «vesentlig høyere enn de tilsvarende tallene for andre bilprodusenter," selv om det ikke ga ytterligere detaljer.

Musks bilselskap har sendt inn 474 ADAS-krasjrapporter til NHTSA, mens den nest nærmeste produsenten, Honda, har rapportert om 107 ulykker. 

Honda har ikke rapportert en dødelig ADAS-ulykke til NHTSA. Ford, som har rapportert totalt syv ulykker, var det eneste selskapet bortsett fra Tesla som rapporterte et dødsfall knyttet til førerassistentteknologi.

Det er også verdt å merke seg at NHTSA setter en rekke forbehold om dataene sine, som det faktum at en ulykke kan rapporteres mer enn én gang, at rapporter ikke er standardisert mellom produsenter eller at produsenter ganske enkelt kan velge å ikke rapportere en ulykke.

Likevel har NHTSA vært på Teslas sak i noen tid, etter å ha åpnet en etterforskning i fjor av en rekke ulykker som førte til at Teslaer med autopilot krasjet inn i kjøretøy eller nødhjelp på stedet for andre ulykker. 

Kort tid før de publiserte sin første liste over ADAS-ulykker, kunngjorde NHTSA at de avanserte sin første titt på Tesla Autopilot til en formell ingeniøranalyse, som kan føre til tilbakekalling av 830,000 XNUMX kjøretøy.

Byrået uttrykte bekymring for i hvilken grad autopilot kan få sjåfører, som skal opprettholde årvåkenhet mens de bruker den, å bli selvtilfredse, noe som fører til langsommere responstider.

Tesla hevder at kunder som bruker autopilot bør holde hendene på rattet til enhver tid og være oppmerksomme. ®