Jeg har undersøkt de store selvkjørende bilselskapene.
Vi vet at Argo AI mislyktes. De ble rangert på 5. plass i California basert på frigjøring miles.
Disengagement miles er en misvisende statistikk. Det er bare litt prediktivt.
Argo hadde 4 milliarder dollar eller så i finansiering og 2100 ansatte.
Ford etter å ha trukket ut støpselet sa at Argo var over 5 år fra nivå 4. Nivå 4 er når det vil være trygt å fjerne menneskelige sjåfører under praktisk talt alle forhold. Nivå 3 er når det er trygt å fjerne den menneskelige sjåføren under begrensede forhold.
Er de andre avhengige av Lidar så mye lenger fremme? Waymo, Cruise, Apollo er lederne. Apollo har 500 kjøretøy i Kina og ønsker å skalere til 3000 i 2023.
Frem til denne måneden kunne San Francisco Cruise-kunder bestille Cruises transporttjeneste fra 10:00 til 5:00 fra rundt 70 aktive cruisekjøretøyer i San Francisco. Cruise får akkurat nå tillatelse til å operere i dagslys. Ja, det var ingen sjåfør, men å kunne operere på hyperkartlagte steder til begrensede tider var ikke nivå 4 som virker som nivå 3.
Cruise selvkjørende biler har vært i ni hit-and-run-ulykker i år i San Francisco. Nesten alle ni av Cruises selvkjørende ulykker i 2022 har ført til at kollisjonens menneskelige sjåfør har flyktet fra området. Det har vært andre ulykker der Cruise ble truffet for å være for forsiktig.
Waymo kan nå tilby førerløse turer til passasjerer i San Francisco. For to dager siden (18. november 2022) sa California Public Utilities Commission (CPUC) at de ga den Alphabet-eide Waymo tillatelse til å delta i sitt førerløse pilotprogram. Waymo har likevel ikke lov til å ta betalt for disse turene. Staten California krever at selskaper innhenter en rekke inkrementelle tillatelser fra både CPUC og Department of Motor Vehicles før de kan ta betalt for førerløse turer. Waymo har testet kjøretøyene sine i San Francisco i flere år og begynte å ta betalt for turer med en menneskelig sikkerhetssjåfør til stede i mars. De er godkjent for å kjøre med passasjerer i Los Angeles. De jobber fortsatt med å utvide helt førerløse robotaxi-tjenester i Phoenix.
Waymo, det selvkjørende selskapet spunnet ut av Google, kjørte 2.3 millioner i 2021. I 2020 kjørte de 2020, med 628,838 2019 miles. I 1.45 kjørte Waymo XNUMX millioner miles.
Alle dusinvis av selvkjørende bilselskaper som opererer i California kjørte til sammen 4 millioner miles i 2021 i California. Det er andre som opererer i Arizona og i Kina.
Teslas fulle selvkjørende system har fortsatt kunder som betjener dem, men de har over 35 millioner miles kjøring i løpet av de første 9 månedene av 2022. Tesla bytter motorveikjøring fra autopilot til det fulle selvkjørende systemet. 160,000 15 Tesla-eiere bruker full selvkjørende beta. De fleste bruker den knapt eller bruker den ikke i det hele tatt til tross for at de har tilgang. Imidlertid er bruken omtrent ti ganger høyere enn alle de andre selvkjørende bilmilene i USA til sammen. Tesla skal ha 50 millioner flere miles i fjerde kvartal og skal ha over 2023 millioner bare i første kvartal av XNUMX.
Jeg tror best case 3 år for å bli god nok til å virkelig og vellykket begynne å skalere Lidar robotaxi. Det er mer sannsynlig at det tar over 5 år.
Mangel på Lidar
Kun 200 2021 autoklasse Lidar-enheter laget i 80. Dette er fra 8 selskaper. Den ene eller to leverandørene som brukes av en ledende selvkjørende Lidar må skaleres til 8 millioner enheter hvis de bruker 1 enheter per bil for XNUMX million robotaxi.
1 million robotaxi trengte for å komme til omtrent dagens Uber-skala. Trenger å komme til 30 milliarder miles med betalt robotaxi for å tjene omtrent Uber-nivåer på rundt 20-25 milliarder dollar per år.
Tesla er allerede lønnsomt med autopilot og FSD til tross for maskinvarekostnader. Tesla valgte å legge til selvkjørende maskinvare på alle biler i 2017 selv om eieren valgte å ikke kjøpe autopilot eller FSD.
TeslaFSD versjon 11 bruker FSD for motorveismil og navigerer ikke på autopilot. Dette bør få Tesla til minst 50 millioner miles i Q1 2023. Tesla trenger å komme til 1 milliard FSD miles per kvartal som en indikasjon på at de er på randen av robotaxi.
Hvis Tesla har robotaxi i Uber-skala i 2024 eller 2025, vil de ha 5 millioner biler i 2024 og 8 millioner biler i 2025 hvis de har den $25k-ish bilrampen samt Model Y i Kina tidlig i 2024. Robotaxi tjener 20 dollar. milliarder av overskudd vil bare utgjøre 30 % eller så av inntektene.
Tesla vil nå 20 millioner robotaxi-nettverk rundt 2028f. Jeg forventer at flere kunder får FSD til og blir med i robotaxi-nettverket. De vil operere med dedikerte robotakser bygget og eid av Tesla. 25-50 % av all Tesla kan være dedikert eller kundedeltidsrobotaxi. 20 millioner robotaxi under tung 30-50K per bilbruk vil være $600 milliarder til $1 billion per år i nettoinntekt.
Tesla alene er i stand til den harde rampen. Andre trenger Lidar, millimeterbølgeradar og andre sensorer for å skalere.
Hvis de andre er ti år bak så er de døde.
Uber hadde 30 måneders forsprang på Lyft for 75 % markedsandel.
Brian Wang er en futuristisk tankeleder og en populær vitenskapsblogger med 1 million lesere per måned. Bloggen hans Nextbigfuture.com er rangert som #1 Science News Blog. Den dekker mange forstyrrende teknologi og trender, inkludert rom, robotikk, kunstig intelligens, medisin, anti-aging bioteknologi og nanoteknologi.
Han er kjent for å identifisere banebrytende teknologier, og er for tiden en av grunnleggerne av en oppstart og innsamling for høy potensielle selskaper i et tidlig stadium. Han er forskningssjef for allokasjoner for dype teknologiinvesteringer og en engelinvestor hos Space Angels.
Han er en hyppig foredragsholder i selskaper, og har vært TEDx -foredragsholder, høyttaler på Singularity University og gjest på mange intervjuer for radio og podcaster. Han er åpen for offentlige foredrag og rådgivning.
