Tesla har to Semi-modeller. Den ene har 500 miles rekkevidde og den andre har 300 miles rekkevidde.
Elon tvitret at de har energieffektivitet på 1.7 kWh per mil. Rekkevidden på 500 mil hadde faktisk omtrent 540 mils rekkevidde, så batteripakken er sannsynligvis 900 kWh. Versjonen med 300 mil rekkevidde har sannsynligvis en batteripakke på 510 kWh.
Freightliner brukte 5 år på å utvikle den elektriske eCascadia. eCascadia har en typisk rekkevidde på 155, 220 eller 230 på full lading, avhengig av konfigurasjon.
230 mile eCascadia har en 550 kWh batteripakke og 2.2 kWh per mil effektivitet. Den er 30 % mindre effektiv enn Tesla Semi 300 mils rekkevidde. Den trenger en større batteripakke for å ha 30 % mindre rekkevidde.
Tesla 300-mile-batteri er omtrent 1000 lbs lettere med 70 miles større rekkevidde enn den beste eCascadia.
Tesla har hatt en effektivitetsfordel for drivverk og elektriske systemer i over et tiår med elbiler. Dette er klart vanskelig å forbedre. De fleste andre elbilprodusenter står fortsatt bak den ti år gamle Model S i effektivitet. Det er enkelt å endre en førerhuskonfigurasjon. Å legge til en sovende er bare å legge til en seng. Å gjøre en drivlinje 30 % mer effektiv og kraftig er mye vanskeligere og tar mange år.
1/10 Jeg har laget en oppdatering av mange EV-bilmodeller for deres kjerneeffektivitet. Hattip til Matt Joyce @matty_mogul for sine kjerneeffektivitetsdiagrammer. Jeg starter med eldre diagram fra Matt og deretter oppdateringene mine. Tesla leder, men Hyundai stenger. Klart foran, men med superbiler med lavt volum. pic.twitter.com/yKSdtT2fWH
— nextbigfuture (@nextbigfuture) Juni 17, 2022
2/10 Min oppdatering for Teslas kjerneeffektivitet. For det meste i området 5.2 til 5.9. Høyytelsesmodeller høyere. Legg også merke til solide 0-60 akselerasjonstider. I flere tiår betaler folk mye mer for ytelse og håndtering. pic.twitter.com/ci17kBThSd
— nextbigfuture (@nextbigfuture) Juni 17, 2022
Tesla Semi 300 mile er for øyeblikket rapportert til en pris på $150,000 2023 før skattefradraget. Prisen er gammel og har sannsynligvis økt. Vi får se hva det nye tallet er tidlig i XNUMX.
Tesla Semi base = $150k
-40 110 skattefradrag for elbiler = XNUMX XNUMX USD.Dette vil være en fantastisk plattform for alle elektriske bobiler eller for folk som kanskje vurderer noe sånt som en F350.
Nå trenger Tesla bare å få de jævla tingene i produksjon.
— Fermis par sokker (@FermisSocks) Juli 28, 2022
Volvo lager elektriske semi lastebiler og lager også diesel semi lastebiler. Volvos elbiler er 30 % mindre effektive enn Tesla-biler.
5/10 Volkswagen har noen av de dårligste kjerneeffektivitetstallene pic.twitter.com/qjICLzEn2L
— nextbigfuture (@nextbigfuture) Juni 17, 2022
Nikola tar imot bestillinger på batterielektrisk Tre. Den tilbyr en toppfart på 58 km/t opp til 6 %, og opptil 563 km kjørerekkevidde fra 753 kWh-batteriet. Den har omtrent 330-350 miles rekkevidde. Tesla Semi dro en full last opp en 6 % stigning ved over 60 mph (100 km/t). Nikola Tre-batteriet er omtrent 3000 lbs tyngre, og det er mye svakere å gå opp bakker. Nikola Tre er priset rundt $300,000.
Enorme kuponger for California og New York for elektrisk klasse 8 og andre lastebiler og busser
Tesla Semi vil sannsynligvis også kvalifisere for California-subsidiene for elektriske lastebiler. $150,000 8 for lastebiler i klasse 120,000 som utfører draasjeoperasjoner. 8 185000 USD for lastebiler i klasse 8 som utfører operasjoner uten drøying. California og New York tilbyr begge enorme insentiver for de første tusen elektriske semi-lastebilene. New York tilbyr opptil $2024 XNUMX for lastebiler i klasse XNUMX. Forespørsler om NY-subsidier må sendes inn innen XNUMX.
Brian Wang er en futuristisk tankeleder og en populær vitenskapsblogger med 1 million lesere per måned. Bloggen hans Nextbigfuture.com er rangert som #1 Science News Blog. Den dekker mange forstyrrende teknologi og trender, inkludert rom, robotikk, kunstig intelligens, medisin, anti-aging bioteknologi og nanoteknologi.
Han er kjent for å identifisere banebrytende teknologier, og er for tiden en av grunnleggerne av en oppstart og innsamling for høy potensielle selskaper i et tidlig stadium. Han er forskningssjef for allokasjoner for dype teknologiinvesteringer og en engelinvestor hos Space Angels.
Han er en hyppig foredragsholder i selskaper, og har vært TEDx -foredragsholder, høyttaler på Singularity University og gjest på mange intervjuer for radio og podcaster. Han er åpen for offentlige foredrag og rådgivning.
