Kalifornia oskarża Teslę o fałszywe reklamy w Autopilocie

Kalifornijski Departament Pojazdów Motorowych (DMV) w zeszłym miesiącu złożył dwie skargi przeciwko Tesli, twierdząc, że znacznik samochodu naruszył prawo stanowe, wprowadzając w błąd, że jego pojazdy mogą jeździć autonomicznie.

Skargi [1, 2] [PDF] zostały złożone w Biurze Przesłuchań Administracyjnych (OAH) Golden State i twierdzą, że firma naruszyła licencje zawodowe producenta i sprzedawcy.

Co najmniej pięć razy między 28 maja a 12 lipca ubiegłego roku, jak twierdzą skargi, Tesla złożyła wprowadzające w błąd oświadczenia na temat swojego zaawansowanego systemu wspomagania kierowcy (ADAS), używając terminów takich jak „Autopilot” i „Pełna zdolność do samodzielnej jazdy” w połączeniu z twierdzeniami, że system może nawigować do celu „bez żadnych działań ze strony osoby siedzącej na fotelu kierowcy”.

„Zamiast po prostu identyfikować nazwy produktów lub marek, te etykiety i opisy „Autopilot” i „Pełna zdolność do samodzielnej jazdy” oznaczają, że pojazdy wyposażone w funkcje ADAS będą działać jako pojazdy autonomiczne, ale pojazdy wyposażone w te funkcje ADAS nie będą mogły w czasie tych reklam i nie mogą teraz funkcjonować jako pojazdy autonomiczne” – mówią skargi.

Tesla Pełna zdolność do samodzielnej jazdy (FSD) to uaktualnienie ulepszonego autopilota, które z kolei jest uaktualnieniem autopilota. Wszystkie są obecnie uważane za automatyzację jazdy SAE Level 2, a zatem wymagają aktywnego nadzoru.

DMV twierdzi, że Tesla wydała zastrzeżenia dotyczące możliwości swoich samochodów, takie jak opublikowane 28 czerwca 2022 r., które stwierdza: „Obecnie włączone funkcje wymagają aktywnego nadzoru kierowcy i nie sprawiają, że pojazd jest autonomiczny”. Agencja uważa to jednak za niewystarczające, aby „wyleczyć naruszenie”.

Tesla ma czas do końca tego tygodnia, aby odpowiedzieć, składając zawiadomienie o obronie, jeśli firma chce zakwestionować oskarżenia. W przeciwnym razie sprawa zostanie rozstrzygnięta decyzją domyślną.

Jeśli Tesla zdecyduje się odpowiedzieć, nastąpią wnioski o odkrycie i odpowiedź, co doprowadzi do przesłuchania przed sędzią administracyjnym OAH. A jeśli Tesli nie spodoba się wynik, ma możliwość wniesienia odwołania do Sądu Najwyższego.

„Działania są oddzielone od trwający przegląd zamierzonego projektu i możliwości technologicznych pojazdów Tesli” – powiedział rzecznik DMV w e-mailu do The Register. „Ponieważ ten przegląd jest w toku, DMV nie może go omawiać, dopóki nie zostanie ukończony”.

Tesla nie odpowiedziała na prośbę o komentarz.

W czerwcu amerykańska Narodowa Administracja Transportu i Bezpieczeństwa Drogowego rozszerzył swoje dochodzenie ADAS Tesli do analizy inżynierskiej pośród szersze zapytanie w kilkanaście innych systemów ADAS innych producentów samochodów, które rozpoczęły się w zeszłym roku.

Według NHTSA, 367 awarii [PDF] z pojazdami wyposażonymi w ADAS poziomu 2 miały miejsce od lipca 2021 do 15 maja 2022. Spośród nich 273 dotyczyło Tesli, 90 dotyczyło Hondy, a 10 dotyczyło Subarusa. Sto dwadzieścia pięć awarii ADAS poziomu 2 miało miejsce w Kalifornii.

W kwietniu, podczas wywiadu na konferencji TED, dyrektor generalny Tesli Elon Musk powiedział, że firma przekroczyła 100,000 XNUMX osób w swoim programie beta FSD. Piżmo trzy miesiące wcześniej zatwierdził tweeta który twierdził: „Od czasu uruchomienia beta FSD nie było ani jednego wypadku ani urazu”, który rozpoczął się w październiku 2020 r.

Rzekomy brak wypadków podczas korzystania z ADAS może być wynikiem celowego wyłączenia – zautomatyzowane systemy wyłączają się na chwilę przed uderzeniem. NHTSA bada 16 wypadków z udziałem Autopilota, w których pojazdy Tesli uderzyły w zaparkowane pojazdy ratunkowe. W jego raport [PDF], NHTSA powiedział: „Średnio w tych wypadkach Autopilot przerywał kontrolę pojazdu mniej niż jedną sekundę przed pierwszym zderzeniem. ” ®