DeFi na skrzyżowaniu branży transportowej, aby zapewnić efektywne płatności

Branża transportowa to jeden z najważniejszych sektorów na świecie. Stosownie według najnowszych statystyk światowy rynek przewozów towarowych był wart ponad 2.7 biliona dolarów w 2021 r. Ponadto odkryto, że miliony posiadaczy komercyjnego prawa jazdy jest zatrudnionych przez firmy przewozowe w Stanach Zjednoczonych, na rynku, który jest odpowiedzialny za dostarczanie 70% cały ładunek.

Biorąc pod uwagę te statystyki, nie powinno dziwić, że technologia stała się kluczowym elementem zapewniającym rozwój branży transportu ciężarowego. Jednak chociaż śledzenie GPS, autonomiczna jazda i inne popularne technologie mogą być widoczne, kilka organizacji chce wprowadzić: finanse zdecentralizowane (DeFI) do sektora transportu ciężarowego, aby usprawnić swoje systemy płatności.

Szybsze i bardziej sprawiedliwe płatności dla firm przewozowych 

Philip Schlump, dyrektor handlowy i główny programista TruckCoinSwap (TCS) — firmy fintech i frachtu z siedzibą w Wyoming — powiedział Cointelegraph, że w Stanach Zjednoczonych istnieje ponad milion firm przewozowych i firm logistycznych, które polegają na podmiotach bankowych dostać zapłatę. Schlump, który jest również byłym kierowcą ciężarówki, wyjaśnił, że stało się tak ze względu na sposób działania systemu płatności w branży ładunków całopojazdowych. Wyjaśnił:

„Kiedy ciężarówka odbiera na przykład pełny ładunek ziemniaków, generowany jest list przewozowy. Jest to zasadniczo dowód na to, że trucker i firma przewozowa są odpowiedzialni za ziemniaki w okresie wysyłki. Po dostarczeniu ziemniaków list przewozowy staje się należnością, ale często firmy transportowe potrzebują od 30 do 180 dni, aby otrzymać płatności”.

Chociaż Schlump wskazał, że mniejsze firmy zajmujące się transportem całopojazdowym mają zazwyczaj lepsze terminy płatności, 45 dni to średni czas, jaki zajmuje kierowcom ciężarówek w Stanach Zjednoczonych, aby otrzymać zapłatę. W rezultacie firmy przewozowe stały się uzależnione od firm faktoringowych, aby pomóc truckerom w szybszym otrzymywaniu płatności, ponieważ podmioty te zapewniają, że płatności są realizowane w ciągu 10–14 dni. 

Jednak Schlump zauważył, że ta alternatywa pochłania pensje kierowców. „Firmy faktoringowe zazwyczaj pobierają 3% brutto od każdej faktury, więc oprocentowanie 20-25% jest roczne w całym okresie. Te podmioty bankowe zbierają do 90% przychodów netto z każdego ładunku, ponieważ większość przewoźników nie może czekać na standard branżowy 30-180 dni na zapłatę bezpośrednio przez spedytorów – zauważył.

Schlump wierzy, że kryptowaluta w połączeniu z koncepcjami DeFi może potencjalnie rozwiązać ten problem. Na przykład Schlump wyjaśnił, że TCS zastępuje firmy faktoringowe usługą rozliczeniową opartą na tokenach, która pozwala firmom przewozowym otrzymywać zapłatę według wartości nominalnej w ciągu kilku dni. Aby to zapewnić, Schlump wyjaśnił, że TCS uruchomił swój „token TCS” na giełdzie kryptowalut CrossTower we wrześniu tego roku. TCS będzie następnie współpracować bezpośrednio z firmami przewozowymi, aby kupić list przewozowy za pomocą tokenów. Powiedział:

„Zamieniamy list przewozowy na tokeny. Jesteśmy teraz w stanie płacić firmom przewozowym według wartości nominalnej za ich list przewozowy, a w zamian otrzymują natychmiastową płynność, sprzedając tokeny TCS. 

Schlump dodał, że podczas gdy firmy przewozowe szybciej uzyskują płynność, TCS otrzymuje prawa handlowe związane z listem przewozowym. Jednak Schlump wspomniał, że te należności są zazwyczaj niedrogie w obsłudze, zauważając, że po zebraniu pieniędzy z tego procesu TCS odkupi tokeny TCS od firm przewozowych. 

Najnowsze: Awaria WhatsApp: czy zdecentralizowane komunikatory blockchain są prawdziwą alternatywą?

„Z biegiem czasu stajemy się największym nabywcą naszego tokena. Mamy stałą liczbę tokenów. Firmy przewozowe działają w tym przypadku jak górnicy tokenów. Nie inwestują w kryptowaluty, ponieważ TCS zbudował wokół tego model tokenomiki” – zauważył Schlump.

Chociaż proces ten może wydawać się skomplikowany, Schlump uważa, że ​​taki model może spowodować wzrost dochodów kierowców ciężarówek o 20,000–60,000 XNUMX USD. „Obecnie testujemy ten model w wersji beta i współpracujemy z firmami przewozowymi, aby zapewnić, że to działa” – powiedział.

TCS nie jest jedyną firmą, która wykorzystuje koncepcje kryptowalut i DeFi do rozwijania systemów płatności dla ciężarówek. Myron Manuirirangi, założyciel Truckonomics – organizacji skupiającej się na uczciwych wynagrodzeniach kierowców ciężarówek długodystansowych – powiedział Cointelegraph, że wierzy również, że kryptowaluta w połączeniu z technologią blockchain może być niezwykle korzystna dla kierowców ciężarówek.

Podobnie jak Schlump, Manuirirangi jest byłym kierowcą ciężarówki. Dzięki temu doświadczeniu Manuirirangi uświadomiło sobie, że na całym świecie brakuje kierowców ciężarówek. „Zacząłem badać, dlaczego tak się stało i doszedłem do wniosku, że brakuje kierowców ciężarówek z powodu niewystarczających odszkodowań”.

Aby spojrzeć na to z innej perspektywy, artykuł FREEghtWaves opublikowany w 2018 roku zauważyć że trucker w 1980 roku zarabiał średnio 38,618 40 dolarów. Prawie 2018 lat później, w 41,000 roku, zarobili około XNUMX XNUMX dolarów.

„Niedobór kierowców nie jest problemem, ale raczej symptomem znacznie większego problemu, który Truckonomics ma rozwiązać za pomocą modelu opartego na tokenach” – powiedział Manuirirangi.

Wyjaśnił, że firma Truckonimics stworzyła cyfrowy token znany jako „GDPC” dla firm przewozowych i spedycyjnych do wykorzystania jako metoda płatności. Ponadto GDPC będzie powiązane ze wszystkimi czynnościami odbywającymi się podczas procesu wysyłki, wykorzystując technologię blockchain, aby zapewnić przejrzystość i jedno źródło prawdy między firmami wysyłkowymi, sprzedawcami detalicznymi i konsumentami. „Budujemy ten model na blockchainie Avalanche. Następnie zbudujemy własną platformę blockchain, aby ułatwić handel i transakcje za pomocą tokena GDPC”.

Łącząc GDPC z przesyłkami frachtowymi, Manuirirangi wierzy, że doda to rzeczywistą wartość tokenowi Truckonomic. „Ponieważ coraz więcej firm przewozowych korzysta z GDPC, tym większy będzie wpływ na cenę”. Z kolei kierowcy ciężarówek będą mogli szybciej otrzymywać płatności po znacznie wyższych stawkach — o ile token zostanie wykorzystany i zostanie zaimplementowany na giełdzie kryptowalut. Jednocześnie Manuirirangi uważa, że ​​komponent blockchain pomoże rozwinąć infrastrukturę branży transportowej. 

„Branża samochodów ciężarowych od jakiegoś czasu potrzebowała technologii blockchain, ale nikt nie znalazł sposobu na prawidłowe wdrożenie tej technologii. Posiadanie tokena GDPC związanego z Truckonomics może zmodernizować branżę, pomagając pokryć wysokie koszty związane z wdrożeniem blockchain, jednocześnie zapewniając przejrzystość przesyłek towarowych” – powiedział.

Czy branża transportowa jest gotowa na DeFi? 

Chociaż koncepcje kryptowalut i DeFi mogą zrewolucjonizować płatności w sektorze transportu ciężarowego, nadal pozostaje wiele wyzwań.

Przede wszystkim zaangażowanie firm ciężarowych i kierowców w takie modele biznesowe może być trudne, ponieważ wiele osób nie rozumie kryptowalut. Schlump jest jednak optymistą, Zauważając że 21% Amerykanów zna korzystanie z kryptowalut. Dodał, że TCS przeprowadził wewnętrzne ankiety i stwierdził, że 17% kierowców ciężarówek jest otwartych na otrzymywanie płatności kryptograficznych. Powiedział:

„To staje się mniej trudne, gdy istnieje milion firm przewozowych i wystarczy współpracować z około 500, aby odnieść sukces. Jeśli chodzi o wartość, może to zwiększyć pensje kierowców ciężarówek o tysiące dolarów rocznie, co również wzbudza pozytywną uwagę”. 

Z perspektywy regulacyjnej Schlump wspomniał ponadto, że TCS Token nie jest inwestycją, ponieważ działa jako towar o stałej podaży. Ponadto wspomniał, że TCS jest firmą z siedzibą w stanie Wyoming, co pomogło TCS uzyskać jasność regulacyjną ze względu na stanowisko przyjazne dla kryptowalut. 

Manuirirangi wskazał również, że token GDPC Truckonomic został poddany testowi Howeya, aby udowodnić, że nie jest to wehikuł inwestycyjny. „To zdecentralizowany token natywny z funkcją inteligentnego kontraktu” – powiedział.

Chociaż te punkty są godne uwagi, niektórzy eksperci branżowi uważają, że wdrażanie DeFi przez przedsiębiorstwa i instytucje będzie powolne, biorąc pod uwagę, że sektor wciąż się rozwija. Na przykład Mike Belshe powiedział wcześniej Cointelegraph, że chociaż wierzy: DeFi wyprzedzi tradycyjne instytucje finansowe, upłynie jeszcze co najmniej dwa do trzech lat, zanim poczyniony zostanie rzeczywisty postęp.

Jednak rzeczywiste przypadki użycia DeFi mogą przyspieszyć adopcję. „Mamy rzeczywisty przypadek użycia, w przeciwieństwie do wielu projektów opartych na kryptowalutach. TCS ma na celu rynek o wartości 500 miliardów dolarów rocznie, ze znaczną wartością dodaną, gdy firmy przewozowe realizują płatności za pośrednictwem naszej usługi rozliczeniowej” – podkreślił Schlump.

Tymczasem firmy przewozowe odniosły sukces wdrożenie blockchain bez kryptowalut. Na przykład Xavier Fernandez, dyrektor ds. technologii i kierownik techniczny Smart EIR — systemu zarządzania kontenerami opartego na blockchain — powiedział Cointelegraph, że Smart EIR wykorzystuje sieć Antelope blockchain (wcześniej EOSIO) do dokumentowania historii kontenerów.

Najnowsze: Aktualizacja wyborów w USA: gdzie stoją kandydaci pro-krypto przed wyborami?

„Koncentrujemy się na paragonie wymiany sprzętu, który jest formularzem generowanym za każdym razem, gdy kontener przechodzi z jednego punktu wymiany do drugiego”. Według Fernandeza dane fotograficzne z tych pojemników są przechowywane na prywatna sieć IPFS, podczas gdy metadane są przechowywane w sieci blockchain Antelope.

Chociaż Fernandez wspomniał, że ten przypadek użycia przydaje się przy rozwiązywaniu sporów, nie ma w nim elementu kryptowaluty: „Zmienność kryptowalut i kwestie regulacyjne wywołały zbyt wiele kontrowersji. Po prostu używamy blockchain jako księgi rachunkowej i jednego źródła prawdy, aby budować zaufanie w ekosystemie”.