Inwestowanie w MVMNT

Fracht jest dosłownie jednym z filarów amerykańskiej gospodarki. Każdego roku spedytorzy wydają $ 800 miliard dolarów przewożących towary na terenie całego kraju, a jak wszyscy przekonali się z pierwszej ręki w ciągu ostatnich dwóch lat, jedna mała czkawka – taka jak zablokowanie kontenerowca – może zaostrzyć i tak już napięty globalny łańcuch dostaw. Nowe wymagania konsumentów dotyczące zwiększonej widoczności i krótszych czasów dostaw tylko zwiększyły obciążenie tej i tak już dużej i rozdrobnionej kategorii. 

Pomimo ogromnego rozmiaru, znaczna część branży frachtowej pozostaje ograniczona ręcznymi, nieefektywnymi procesami, które prowadzą do utraty cennego czasu i nadmiernych wydatków. Nadawcy współpracują z brokerami, którzy z kolei współpracują z przewoźnikami, a większość tego procesu odbywa się za pomocą Excela, papieru i ołówka oraz telefonu. Rynek frachtowy zaczyna się, gdy załadowca (tj. ktoś, kto produkuje, posiada lub sprzedaje towary) chce przemieścić niektóre towary z punktu A do punktu B. Aby to zrobić, załadowca potrzebuje przewoźnika, w tym przypadku firmy przewozowej, aby pomóc w przemieszczaniu towarów. Aby obsłużyć tę transakcję, nadawcy zazwyczaj zwracają się do brokerów, którzy wyszukują informacje o dostępności, przepustowości i cenach w swojej sieci przewoźników, zamiast szukać przewoźników bezpośrednio. Brokerzy frachtowi, tacy jak agenci ubezpieczeniowi, agenci nieruchomości i inni tradycyjni brokerzy, mają niezwykłą siłę przetrwania, ponieważ fracht jest biznesem opartym na relacjach. Rynek brokerów jest również bardzo rozdrobniony; jest więcej niż 17,000 XNUMX brokerów frachtowych w USA i jedna trzecia rynku obsługiwana jest przez 10 największych krajowych brokerów (w tym CH Robinson i Coyote Logistics). Reszta rynku przechodzi przez długi ogon brokerów frachtowych, którzy są na ogół skoncentrowani na regionie. Ten model jest wspierany przez przewoźników, którzy cierpią na brak ekonomii skali; przewoźnicy korzystają z dodatkowej fragmentacji, ponieważ brak możliwości porównania cen przez załadowców pomaga chronić marże przewoźników.  

Proces, w którym brokerzy znajdują przewoźników do współpracy, jest również szokująco ręczny. Długi ogon przewoźników, którzy stanowią większość całej branży, najbardziej odczuwa ten ból: tylko około 10% firm przewozowych ma w swoich flotach ponad sześć ciężarówek. Chociaż istnieje kilka produktów skoncentrowanych na przedsiębiorstwach, małym i średnim brokerom brakuje narzędzi do zarządzania ładunkami, określania, z których przewoźników korzystać, określania dostępności i niezawodności tych przewoźników oraz lokalizowania, gdzie przewoźnicy mogą być w stanie wysłać. Klienci brokerów, spedytorzy, którzy również muszą zarządzać i śledzić swoje ładunki, odczuwają podobny problem; obecnie brakuje im widoczności wśród brokerów i przewoźników, z którymi współpracują, aby zobaczyć, gdzie znajdują się ich towary.

Biorąc pod uwagę wszystkie te problemy, uważamy, że ten rynek dojrzał do zmian w oprogramowaniu. Po pierwsze, jak wskazano powyżej, rynek przewozów towarowych jest ogromny. Po drugie, więcej niż 60% rynku pośrednictwa frachtowego działa bez oprogramowania, a adopcja jest jeszcze niższa w przypadku średnich i małych i średnich firm. Historycznie oprogramowanie było sprzedawane głównie firmom korporacyjnym, które były skłonne płacić wyższe ceny, co pomaga w funkcjonowaniu ekonomii jednostki. Rozwiązania te są jednak przeprojektowane i kosztują zaporowe dla małego i średniego długiego ogona brokerów. Po trzecie, istnieje wyraźna możliwość dodania usług finansowych do oprogramowania. Fintech może pomóc rozwiązać problemy z kapitałem obrotowym, luki w ubezpieczeniu i nie tylko, odzwierciedlając nasze System operacyjny Freemium Praca dyplomowa. 

W tym kontekście z radością ogłaszamy naszą inwestycję w MVMNT, system operacyjny dla średnich i małych brokerów frachtowych i spedytorów. MVMNT to system zarządzania transportem, który łączy tę rozdrobnioną branżę za pomocą prostego interfejsu, aby pomóc brokerom i spedytorom zarządzać ładunkami towarowymi i przewoźnikami, z którymi współpracują. Uzupełnieniem jest pakiet produktów usług finansowych, które umożliwiają spedytorom i przewoźnikom skuteczniejsze działanie. 

Każda inwestycja zaczyna się i kończy w zespole, a Michael Colin jest jednym z najszybszych i najbardziej wytrwałych założycieli, których wspieraliśmy. I sam przeżył ten problem. Włamał się na rynek przewozów towarowych, pracując jako pośrednik, aby pomóc mu zapłacić za studia. Rozwiązując problemy w zapleczu swojego biura maklerskiego, zdał sobie sprawę, że istnieje możliwość pomocy innym domom maklerskim — co doprowadziło do powstania MVMNT. Ale to, co jest najbardziej niesamowite w Michaelu, to jego konkurencyjność i chęć wygrywania, co dotyczy również jego życia osobistego. Jednym z naszych ulubionych faktów dotyczących Michaela jest to, że niezmiennie jest jednym z najwyżej notowanych na świecie World of Warcraft graczy, a gildia biegł również wielokrotnie w pierwszej piątce na świecie.

Nie moglibyśmy być bardziej podekscytowani wsparciem Michaela i MVMNT w ich podróży mającej na celu zbudowanie biznesu definiującego kategorię w transporcie towarowym. 

***

Wyrażone tutaj poglądy są poglądami poszczególnych cytowanych pracowników AH Capital Management, LLC („a16z”) i nie są poglądami a16z ani jej podmiotów stowarzyszonych. Niektóre informacje w nim zawarte zostały pozyskane ze źródeł zewnętrznych, w tym od spółek portfelowych funduszy zarządzanych przez a16z. Chociaż pochodzą ze źródeł uważanych za wiarygodne, a16z nie zweryfikowało niezależnie takich informacji i nie składa żadnych oświadczeń dotyczących aktualnej lub trwałej dokładności informacji lub ich adekwatności w danej sytuacji. Ponadto treści te mogą zawierać reklamy osób trzecich; a16z nie przeglądał takich reklam i nie popiera żadnych zawartych w nich treści reklamowych.

Te treści są udostępniane wyłącznie w celach informacyjnych i nie należy ich traktować jako porady prawnej, biznesowej, inwestycyjnej lub podatkowej. Powinieneś skonsultować się w tych sprawach z własnymi doradcami. Odniesienia do jakichkolwiek papierów wartościowych lub aktywów cyfrowych służą wyłącznie celom ilustracyjnym i nie stanowią rekomendacji inwestycyjnej ani oferty świadczenia usług doradztwa inwestycyjnego. Ponadto treść ta nie jest skierowana ani przeznaczona do użytku przez jakichkolwiek inwestorów lub potencjalnych inwestorów iw żadnym wypadku nie można na nich polegać przy podejmowaniu decyzji o zainwestowaniu w jakikolwiek fundusz zarządzany przez a16z. (Oferta inwestycji w fundusz a16z zostanie złożona wyłącznie na podstawie memorandum dotyczącego oferty prywatnej, umowy subskrypcyjnej i innej odpowiedniej dokumentacji takiego funduszu i należy ją przeczytać w całości.) Wszelkie inwestycje lub spółki portfelowe wymienione, wymienione lub opisane nie są reprezentatywne dla wszystkich inwestycji w pojazdy zarządzane przez a16z i nie można zapewnić, że inwestycje będą opłacalne lub że inne inwestycje dokonane w przyszłości będą miały podobne cechy lub wyniki. Lista inwestycji dokonanych przez fundusze zarządzane przez Andreessena Horowitza (z wyłączeniem inwestycji, w przypadku których emitent nie wyraził zgody na publiczne ujawnienie przez a16z oraz niezapowiedzianych inwestycji w aktywa cyfrowe będące w obrocie publicznym) jest dostępna pod adresem https://a16z.com/investments /.

Wykresy i wykresy zamieszczone w niniejszym dokumencie służą wyłącznie celom informacyjnym i nie należy na nich polegać przy podejmowaniu jakichkolwiek decyzji inwestycyjnych. Wyniki osiągnięte w przeszłości nie wskazują na przyszłe wyniki. Treść mówi dopiero od wskazanej daty. Wszelkie prognozy, szacunki, prognozy, cele, perspektywy i/lub opinie wyrażone w tych materiałach mogą ulec zmianie bez powiadomienia i mogą się różnić lub być sprzeczne z opiniami wyrażanymi przez innych. Dodatkowe ważne informacje można znaleźć na stronie https://a16z.com/disclosures.