Cena oleju napędowego powyżej 3 dolarów za galon gwarantuje zachętę w wysokości 30,000 4.5 dolarów rocznie do przejścia z oleju napędowego na elektryczny w przypadku mocno używanych pół i dużych ciężarówek. Obecnie ceny na poziomie od 5 do 60,000 dolarów za galon stanowią zachętę w wysokości XNUMX XNUMX dolarów rocznie do przejścia z oleju napędowego na elektryczny.
Nastąpi zmiana w przypadku dziesięciu tysięcy z 270,000 XNUMX półciężarówek sprzedawanych każdego roku w Stanach Zjednoczonych z powodu ogromnych dotacji i dotacji na rynku poziomie federalnym i stanowym. Są tacy, którzy głośno narzekają, że dziesiątki lub setki miliardów dolarów rocznie dotacji i dotacji to marnotrawstwo rządu. Różne ustawy już zostały przyjęte. To jakby nowe, szokujące odkrycie, że rządy mogą wydawać miliardy lub biliony na rzeczy, z którymi się nie zgadzają. Kalifornia przyjęła prawny obowiązek, zgodnie z którym do 30 r. 2030% wszystkich ciężarówek sprzedawanych w Kalifornii będzie musiało być elektrycznych.
Recesja w latach 2008–2009 na krótko obniżyła ceny do 2 dolarów za galon.
Elektryczna Semi nie będzie sprzedawana taniej niż model z silnikiem Diesla. Dopóki olej napędowy nie spadnie poniżej 1.5 dolara za galon, elektryczne pojazdy Semi odniosą znaczną przewagę w zakresie kosztów operacyjnych. 100,00 mil rocznie 17 tys. dolarów energii elektrycznej po cenie hurtowej 10 centów za kWh, 14300 galonów zużywa się na 7 mpg na przejechanie 100,000 5 mil rocznie. 71.5 dolarów za galon 4 tys. dolarów, 57.2 dolarów za galon 3 tys. dolarów, 42.9 dolarów za galon 2 tys. dolarów, 28.6 dolarów za galon 20 tys. dolarów. W ciągu ostatnich 2 lat na krótko dwukrotnie osiągnięto poziom XNUMX dolarów za galon.
7-8 dolarów za galon w Europie w porównaniu z 20 centami za kWh w Europie. 100–110 tys. dolarów rocznie w porównaniu z 34 tys. dolarów rocznie za energię elektryczną.
4 dolary za galon w Chinach w porównaniu z 9 centami za kWh. 57 tys. dolarów rocznie za olej napędowy w porównaniu do 16 tys. dolarów rocznie za energię elektryczną.
Przewaga ropy naftowej dla krajów, które się zmieniają
Jeśli na całym świecie wszystkie ciężarówki będą elektryczne, 40 milionów dużych ciężarówek i 80 milionów mniejszych ciężarówek roboczych (nie licząc kolejnych 100 milionów zwykłych ciężarówek i dużych SUV-ów), wyeliminuje to popyt na 17 milionów baryłek ropy dziennie. Stanowi to 17% światowego zapotrzebowania na ropę dla samych dużych ciężarówek. Przeniesienie tak dużej ilości energii transportowej na energię słoneczną, wiatrową, gaz ziemny i węgiel oznacza dodanie 20–40% do stacjonarnej generacji energii elektrycznej. Stany Zjednoczone już dodają 70 terawatogodzin rocznie z energii słonecznej i wiatrowej w obecnym rocznym tempie. Na świecie jest około 4-5 razy więcej energii słonecznej i wiatrowej. Tak, masowe dotacje, ale cała energia i transport są masowo dotowane.
Pepsi przeniesie co najmniej 30,000 44,000 ze swoich 2 500 ciężarówek ze względu na ogromne dotacje i możliwość obniżenia rachunków za paliwo o wartości 3 miliardów dolarów rocznie do 5 milionów dolarów rocznie za energię elektryczną. Koszty kapitału zwracają się w ciągu 2–3 lat. Packback skrócony o XNUMX-XNUMX lata ze względu na dotacje.
Dla Chin przejście na elektryczne ciężarówki oznacza wycięcie 5 milionów baryłek dziennie z 10 milionów baryłek dziennie, które są obecnie importowane. To jakby zdobywać ropę z Iranu i Iraku bez żadnej polityki i wojny. Japonia wycinałaby 1 milion baryłek ropy dziennie. Indie 1 milion baryłek dziennie. USA 2 miliony baryłek dziennie. Europa 2 miliony baryłek dziennie. Przed wojną Europa importowała z Rosji 2 miliony baryłek ropy dziennie.
Ile dziesiątek miliardów dotacji byłoby uzasadnionych, aby odejść od uzależnienia od importowanej ropy naftowej na rzecz krajowego pozyskiwania energii?
Import każdego miliona baryłek ropy dziennie wynosi 28 miliardów dolarów rocznie. Chiny odniosłyby około 140 miliardów dolarów rocznie na obniżeniu importu ropy. Jednak przewaga geopolityczna i strategiczna ma jeszcze większą wartość.
Potrzebne megapaki
Pisałem obszernie, że sieć musi zostać zmodyfikowana, aby obsłużyć elektryczne ciężarówki. Jest to funkcja dostępna dla Tesli. Sieć nie jest w stanie sobie z tym poradzić. Aby buforować sieć, trzeba mieć megapaki o mocy 3.9 megawatogodziny. Około jednego megapaka na 5-8 dużych ciężarówek i na każde 20 cyberciężarówek.
Pepsi miała cztery megaładowarki (wersja 1 o mocy 750 kW ładująca kolejne będzie miała moc 1-2 MW). Pięć do ośmiu ciężarówek na megaładowarkę. Maksymalny pobór mocy tylko 150–300 kilowatów dla głównych klientów zakładów użyteczności publicznej. Musi mieć dużą baterię i energię słoneczną (rozmiar kosztowy dla 4-6 megawatogodzin dziennie w słonecznych obszarach), aby spłaszczyć pobór i uniknąć bardzo kosztownych i niemożliwych poborów szczytowych.
Miliardy i dziesiątki miliardów na energię słoneczną, sieci i baterie już się dzieją.
Brian Wang jest liderem myśli futurystycznej i popularnym blogerem naukowym z milionem czytelników miesięcznie. Jego blog Nextbigfuture.com zajmuje pierwsze miejsce w rankingu Science News Blog. Obejmuje wiele przełomowych technologii i trendów, w tym przestrzeń kosmiczną, robotykę, sztuczną inteligencję, medycynę, biotechnologię przeciwstarzeniową i nanotechnologię.
Znany z identyfikowania najnowocześniejszych technologii, obecnie jest współzałożycielem startupu i fundraiserem dla firm o wysokim potencjale we wczesnej fazie rozwoju. Pełni funkcję Szefa Działu Badań Alokacji dla inwestycji w głębokie technologie oraz Anioła Inwestora w Space Angels.
Częsty mówca w korporacjach, mówca TEDx, mówca Singularity University i gościnnie w licznych wywiadach dla radia i podcastów. Jest otwarty na wystąpienia publiczne i doradzanie.
