Wydaje się, że ludzie nadal uważają, że ich fantazyjne samochody są w pełni autonomiczne

Pomimo lat nagłówków na temat systemów wspomagania kierowcy związanych z przerażającymi wypadkami samochodowymi, badanie przeprowadzone przez amerykański Instytut Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS) sugeruje, że kierowcy nadal używają swoich pojazdów tak, jakby byli w pełni autonomiczni.

Nie trzeba daleko spoglądać wstecz. Dopiero w zeszłym miesiącu jednostka Cruise General Motors wydała wezwanie dotyczące bezpieczeństwa, aby rozwiązać problem zachowania pojazdu podczas niezabezpieczonych skrętów w lewo po wypadku w San Francisco.

Wczesnym latem badania przeprowadzone przez amerykańską Narodową Administrację Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego przyniosły przeklęte statystyki, w które zaangażowany jest system Autopilot Tesli 70 procent wypadków, w których czynnikiem jest oprogramowanie wspomagające kierowcę.

A jednak badanie IIHS 600 kierowców, którzy regularnie korzystają z systemów, takich jak Super Cruise GM, ProPILOT Assist i Autopilot firmy Nissan (po 200 osób), stwierdziło, że „bardziej prawdopodobieństwo wykonywania czynności niezwiązanych z prowadzeniem pojazdu, takich jak jedzenie lub pisanie wiadomości, podczas korzystania z systemów częściowej automatyzacji niż podczas jazda bez asysty”.

Nieco ponad połowa użytkowników Super Cruise, 42 procent właścicieli Tesli i 12 procent kierowców ProPILOT Assist „stwierdzili, że czują się komfortowo, traktując swoje pojazdy jako w pełni autonomiczne”.

Pomimo marki Autopilot, Tesla ukrywa swoje tyłki, nalegając, aby system był używany tylko przez uważnych kierowców z rękami na kierownicy. Posiada funkcję blokady, która wyłącza autopilota, jeśli użytkownik nie zwraca uwagi, a Super Cruise robi to samo. Co niepokojące, 40 procent osób korzystających z tych systemów wspomagania jazdy przyznało, że zostało wyrzuconych na dobre.

„Wielkie przesłanie jest takie, że pierwsi użytkownicy tych systemów nadal słabo rozumieją ograniczenia technologii” – powiedział prezes IIHS David Harkey. „Ale widzimy również wyraźne różnice między trzema populacjami właścicieli. Możliwe, że projektowanie systemu i marketing przyczyniają się do tych nieporozumień”.

IIHS powiedział, że reklamy Super Cruise koncentrują się na możliwościach bez użycia rąk, podczas gdy Autopilot „sugeruje, że system Tesli jest bardziej wydajny niż jest w rzeczywistości”. Koreluje to z mniejszą liczbą użytkowników korzystających z ProPILOT Assist, którego nazwa wyraźnie uświadamia kierowcy, że jest to tylko pomoc.

Płeć mogła również mieć wpływ na wyniki. „Większość właścicieli Super Cruise i Autopilot stanowili mężczyźni, podczas gdy obie płcie były mniej więcej równo reprezentowane wśród właścicieli ProPILOT” – powiedział IIHS. „Większość właścicieli Super Cruise'ów miała ponad 50 lat, posiadacze autopilota byli zwykle młodsi (jedna czwarta z nich miała mniej niż 35 lat), a posiadacze ProPILOT Assist byli bardziej równomiernie rozmieszczeni w przedziale wiekowym”.

„Wyniki tych częstych użytkowników trzech różnych systemów częściowej automatyzacji po raz kolejny wskazują na potrzebę solidnych, wieloaspektowych zabezpieczeń” – powiedziała naukowiec IIHS Alexandra Mueller, główna autorka badania.

„Wielu z tych kierowców powiedziało, że mieli doświadczenia, w których musieli nagle przejąć kierowanie, ponieważ automatyzacja zrobiła coś nieoczekiwanego, czasami gdy robili coś, czego nie powinni.

„Szeroka akceptacja przypomnień o uwadze i blokad systemu sugeruje nie tylko, że mają one potencjał, aby bezpieczniej korzystać z częściowej automatyzacji, ale także, że mogą być wdrażane szerzej, aby ogólnie zwalczać rozproszenie uwagi kierowcy”.

Założyciel Tesli Elon Musk przyznany w kwietniu że zbudowanie w pełni autonomicznych samochodów było trudniejsze, niż początkowo sądził.

„Jest tak wiele fałszywych świtów z samodzielną jazdą, kiedy myślisz, że myślisz, że rozwiązałeś problem, a potem, nie, okazuje się, że po prostu uderzyłeś w sufit” – powiedział.

„Z perspektywy czasu wydaje się to oczywiste, ale aby właściwie rozwiązać problem z samodzielnym prowadzeniem pojazdu, wystarczy rozwiązać sztuczną inteligencję w świecie rzeczywistym”. ®