W tym tygodniu Cruise, którego największym udziałowcem jest General Motors, został pierwszym operatorem robotaxi, który odwołanie swoich pojazdów, po czerwcowym wypadku z udziałem "główny" uszkodzenia i drobne obrażenia pasażerów.
Wypadek miał miejsce po tym, jak Cruise robotaxi skręcając w lewo zatrzymał się na skrzyżowaniu, myśląc, że nadjeżdżający pojazd skręci przed nim. Ale nadjeżdżający pojazd jechał prosto, uderzając w pojazd Cruise. Zarówno wydział policji w San Francisco, jak i Narodowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego wszczęły dochodzenia.
Cruise powiedział, że nadjeżdżający pojazd jechał prawym pasem i jechał z prędkością „około 40 mil na godzinę” na pasie o prędkości 25 mil na godzinę, zanim zjechał z pasa i jechał do przodu. Cruise przyznał w swoim wniosku o wycofanie, że jego robotaxi nie był „wystarczająco reaktywny”. Rzeczniczka Cruise Hannah Lindow odmówiła powiedzenia, co pojazd Cruise mógł zrobić inaczej i odmówiła udostępnienia nagrania wideo z wypadku.
Niemniej jednak Cruise powiedział w oświadczeniu, że dokonał wycofania „w interesie przejrzystości dla opinii publicznej”.
Cruise powiedział w dokumencie wyszczególniającym wycofanie, że już wydał aktualizację oprogramowania, która, jak mówi, poprawia zdolność robotosi do przewidywania, co zrobią inne pojazdy, w tym w warunkach podobnych do wypadku.
Tesla, prawdopodobnie długoterminowy konkurent Cruise, był w przeszłości krytykowany za aktualizowanie oprogramowania swoich pojazdów, nie zawsze wydając przywołanie. NHTSA była bardziej proaktywna w przypadku wycofań późnych i Tesla wydał cztery odwołania w ciągu 12 dni na początku tego roku.
Aktualizacje oprogramowania, takie jak to, co zrobił Cruise, często nazywane aktualizacjami „over-the-air”, są generalnie nieuciążliwe finansowo dla firm w sposób tradycyjny, ponieważ nie ma kosztów za części fizyczne i robociznę związaną z ich instalacją.
„Twórcy zautomatyzowanej jazdy stale ulepszają swoje oprogramowanie, w tym w celu rozwiązania potencjalnych problemów związanych z bezpieczeństwem”, powiedział CNN Business Bryant Walker Smith, profesor na wydziale prawa Uniwersytetu Południowej Karoliny, który bada pojazdy autonomiczne. „To zasługa firmy, że potraktowała tę szczególną aktualizację związaną z bezpieczeństwem jako wycofanie z rynku zgodnie z prawem federalnym”.
Po katastrofie Cruise nadal obsługiwał swoją usługę robotaxi w San Francisco. Ale w pewnym momencie po katastrofie, której Cruise nie ujawnił, uniemożliwił pojazdom wykonywanie niezabezpieczonych skrętów w lewo i zmniejszył obszar, na którym działała robotoś. Od czasu aktualizacji oprogramowania w dniu 6 lipca firma Cruise stopniowo przywraca niezabezpieczone skręty w lewo. Niezabezpieczony skręt w lewo to taki, w którym nie ma sygnalizatora skrętu w lewo, który wskazuje, kiedy pojazd może jechać.
Niezabezpieczone skręty w lewo są ogólnie uważane za jedną z trudniejszych rzeczy, które wykonuje w pełni autonomiczny pojazd. Na przykład robotosia Waymo w Arizonie, czasami unikaj tych zakrętów aby pomóc zminimalizować ryzyko.
Cruise stał się drugą firmą, która zaoferowała w pełni autonomiczną usługę przewozu, gdy została uruchomiona w San Francisco w lutym, ale tylko w okresie do późnych godzin nocnych. Kolizja, która doprowadziła do wycofania, miała miejsce o godzinie 11, zgodnie z raportem Cruise'a złożonym w kalifornijskim Departamencie Pojazdów Motorowych.
Robotośka Cruise'a zachwycony kilka pasażerowie ale także mają niedociągnięcia, w tym usterki techniczne i wady, takie jak blokowanie wozu strażackiego w odpowiedzi na pożar z wieloma alarmami w kwietniu, według Straży Pożarnej San Francisco. Zdjęcia mają również wynurzył się grupy pojazdów Cruise blokujących pasy ruchu na ulicy San Francisco.
Opracowanie i obsługa robotosia jest niezwykle trudna i kosztowna. Cruise dodał oprócz GM udziałowców, w tym Hondę, Microsoft i Walmart. Cruise stracił 500 milionów dolarów w drugim kwartale tego roku, zgodnie z danymi finansowymi GM.
Dyrektor Generalny GM Mary Barra powiedział w zeszłym miesiącu że rynek dla robotosi będzie prawdopodobnie wynosił kilka miliardów dolarów, gdy przejażdżki robotosią będą dostępne za 1 USD za milę, taniej niż Uber i Lyft napędzane przez człowieka, które często kosztują kilka dolarów za milę, a czasem więcej.
„To będzie duża część tego, jak przechodzimy z punktu A do punktu B, ponieważ jest to bezpieczniejsze”, powiedział Barra dla Fox Business.
NHTSA nie ma standardów wydajności dla w pełni autonomicznych pojazdów, takich jak Cruise, ale zapowiedziała, że w razie potrzeby będzie kontynuować wycofanie.
The-CNN-Wire™ i © 2022 Cable News Network, Inc., firma Warner Bros. Discovery. Wszelkie prawa zastrzeżone.
