Projekt Starlink SpaceX, aby zapewnić łączność podczas lotu komercyjnym liniom lotniczym

SpaceXSieć internetowa Starlink oparta na konstelacjach satelitarnych bada możliwość zapewnienia łączności internetowej kilku liniom lotniczym.

Przemawiając w środę na spotkaniu panelu Connected Aviation Intelligence Summit, wiceprezes Starlink Jonathan Hofeller ujawnił, że „produkt lotniczy” jest już w fazie rozwoju i testów.

Ta wiadomość wyprzedza planowany komercyjny start SpaceX jeszcze w tym roku.

Mimo to w testach beta Starlink ma co najmniej 10,000 99 użytkowników na całym świecie. Większość z nich płaci 100 USD miesięcznie za prędkość do 20 Mb/s i XNUMX Mb/s odpowiednio za pobieranie i wysyłanie.

Projekt, zaproponowany po raz pierwszy w 2015 r., ma na celu zapewnienie globalnego zasięgu Internetu, zwłaszcza na obszarach wiejskich, gdzie brak połączeń światłowodowych stanowi wyzwanie. Z początkowego celu około 4,400 satelitów SpaceX zdołał wynieść ponad 1,730 na niską orbitę okołoziemską pod koniec zeszłego miesiąca.

Obecnie SpaceX ma zezwolenie regulatora na latanie 12,000 30,000 satelitów i złożyło dokumenty z prośbą o pozwolenie na dodatkowe XNUMX XNUMX.

Zapewnienie Wi-Fi podczas lotów komercyjnych będzie wymagało pewnych modyfikacji technologii SpaceX za antenami konsumenckimi. Aby umożliwić łączność na przykład z samolotami latającymi poza zasięgiem stacji naziemnych, konieczne będzie wykorzystanie łączy międzysatelitarnych. Łącza międzysatelitarne eliminują potrzebę odbijania przez satelity sygnałów od stacji naziemnych. Zamiast tego mogą komunikować się bezpośrednio. Jest to funkcja, która według Hofellera będzie dostępna w następnej generacji satelitów SpaceX.

Starlink: szybsza łączność podczas lotu

W przeciwieństwie do konwencjonalnych dostawców Internetu na pokładzie, którzy mają kilka satelitów krążących na orbicie około 36,000 1,800 km nad ziemią, SpaceX ma blisko 550 satelitów krążących na orbicie zaledwie XNUMX km nad ziemią. Powoduje to szybszą prędkość Internetu i większe opóźnienia.

Komentując to, Hofeller powiedział panelu, że „w sumie pasażerowie i klienci chcą wspaniałych wrażeń, których systemy [geostacjonarne] po prostu nie są w stanie zapewnić. Zatem od poszczególnych linii lotniczych będzie zależeć, czy będą chciały na to zareagować, czy też nie przeszkadza im posiadanie systemu, który nie reaguje w tak dużym stopniu na potrzeby klientów”.

Jeśli chodzi o przewidywane ramy czasowe, Hofeller nie mógł określić, ale zapewnił panel, że będzie to „raczej prędzej niż później”.

Wiadomości biznesowe, Aktualności, Technologia Aktualności, Wiadomości transportowe

Mercy Mutanya jest entuzjastą technologii, marketerem cyfrowym, pisarzem i studentem zarządzania IT.
Lubi czytać, pisać, rozwiązywać krzyżówki i oglądać swój ulubiony serial telewizyjny.

Źródło: http://feedproxy.google.com/~r/coinspeaker/~3/v-R55LaoCAI/