Kiedy obserwowałem dostawę Tesli Semi do Pepsico, nastąpił krytyczny moment. Krytycznym momentem był moment, w którym Elon powiedział, że Tesla może naładować akumulator o mocy jednej megawatogodziny w 30 minut. Przy użyciu zwykłej ładowarki zainstalowanej w domu zajęłoby to prawie tydzień. Dedukując, oznaczało to, że megaładowarki Tesli będą musiały być podłączone do podstacji sieci energetycznej.
Oznaczało to również, że aby zmniejszyć obciążenie sieci elektrycznej podczas ładowania wielu półciężarówek, klienci Tesli i Semi będą zmuszeni używać megapaków do buforowania sieci elektrycznej. Oznacza to być może Megapack na każde dziesięć półciężarówek. Tesla mogłaby połączyć się na pewnym poziomie z napięciem dziesięciu tysięcy woltów, a następnie przechowywać energię w megapakach, aby zapewnić jeszcze szybszą dostawę. Doładowania poziomu 4 będą dostarczać moc porównywalną do zużycia tysięcy domów w szybko ładowanych ciężarówkach.
Elon Musk i Tesla rozmawiali o tym, że energia Tesli stanie się większa niż biznes samochodowy. Obecnie energia Tesli stanowi zaledwie 10% przychodów Tesli. W jaki sposób Tesla Energy wzrośnie ponad pięciokrotnie w porównaniu z ponad 50% roczną stopą wzrostu biznesu samochodowego Tesla?
Okazuje się, że skalowanie Tesli Semi będzie miało kluczowe znaczenie, aby Tesla Energy osiągnęła terawatogodziny skali. Jest to także kluczowy element Planu Generalnego 3.
W marcu 2022 r., sześć lat po części 2 planu generalnego, Musk ogłosił, że pracuje nad częścią 3 planu głównego Tesli. Część 1 planu głównego dotyczyła Roadstera i Modelu S. Część 2 planu głównego dotyczyła Modelu 3 i Y oraz samodzielnego prowadzenia pojazdu . Część 3 Planu Generalnego dotyczy osiągnięcia bardzo dużej skali. Aby przesunąć całą infrastrukturę energetyczną i transportową Ziemi, musi nastąpić bardzo duża skala.
Chińscy producenci akumulatorów poczynili ogromne inwestycje w akumulatory litowo-żelazne. Włożyli około 200 miliardów dolarów w fabryki, aby zwiększyć produkcję baterii z 600 GWH/rok w tym roku do 2 terawatogodzin w 2025. Do 500 roku będzie około 1 GWh do 2025 TWh baterii ze źródeł spoza Chin. Ta produkcja baterii do roku 2030 wzrośnie ponad dwukrotnie.
50 milionów samochodów elektrycznych rocznie potrzebowałoby około 2 terawatogodzin baterii. Wdrożenie może nastąpić tak szybko do 2025 r., ale w 8 r. wyprodukowanych zostanie tylko około 2022 milionów samochodów elektrycznych. Musielibyśmy niemal podwoić liczbę samochodów elektrycznych w każdym z kolejnych trzech lat: 15 milionów w 2023 r., 30 milionów w 2024 r. i 50 milionów w 2025 r.
W 2025 r. pojawią się dodatkowe baterie o pojemności od 500 do 1500 GWh. Ciężarówki Semi zużywają dużo akumulatorów. Około 850 kWh dla ciężarówki Tesli o zasięgu 500 mil i 510 kWh dla ciężarówki o zasięgu 300 mil. Tesla oświadczyła, że w 40,000 r. chce produkować 2024 40 energii rocznie. Do tego potrzebne byłoby prawie całe 200,000 GWh wyprodukowane w fabryce Panasonic w Nevadzie. osiągnięcie 200 XNUMX ciężarówek rocznie wymagałoby prawie XNUMX GWh baterii rocznie.
Szybkość ładowania 1–2 megawatów na godzinę opisana przez Teslę dla stacji doładowania 4 wymagałaby od Tesli umieszczenia stacji doładowania 4 przy głównych liniach elektrycznych, w których znajdują się podstacje elektryczne.
Megapaki o pojemności 3.9 MWh w kontenerze transportowym będą w stanie naładować jedynie od czterech do ośmiu ciężarówek, zanim będą musiały zostać w pełni naładowane. na każde 10 półciężarówek potrzebny będzie około jeden megapak. Megapaki będą potrzebne na nowych stacjach ładowania oraz do buforowania sieci energetycznej.
40,000 4000 naczep może wymagać około XNUMX megapaków.
Ciężarówki i megastacje ładowania pozwolą na zwiększenie zapotrzebowania na energię Tesli do pierwszych terawatogodzin.
Jutro przestrzeń na Twitterze:
— nextbigfuture (@nextbigfuture) 5 grudnia 2022 r.
Brian Wang jest liderem myśli futurystycznej i popularnym blogerem naukowym z milionem czytelników miesięcznie. Jego blog Nextbigfuture.com zajmuje pierwsze miejsce w rankingu Science News Blog. Obejmuje wiele przełomowych technologii i trendów, w tym przestrzeń kosmiczną, robotykę, sztuczną inteligencję, medycynę, biotechnologię przeciwstarzeniową i nanotechnologię.
Znany z identyfikowania najnowocześniejszych technologii, obecnie jest współzałożycielem startupu i fundraiserem dla firm o wysokim potencjale we wczesnej fazie rozwoju. Pełni funkcję Szefa Działu Badań Alokacji dla inwestycji w głębokie technologie oraz Anioła Inwestora w Space Angels.
Częsty mówca w korporacjach, mówca TEDx, mówca Singularity University i gościnnie w licznych wywiadach dla radia i podcastów. Jest otwarty na wystąpienia publiczne i doradzanie.
