Przyszłość samojezdnych samochodów

Przeszukałem główne firmy produkujące samochody autonomiczne.

Wiemy, że sztuczna inteligencja Argo zawiodła. Zajęli 5. miejsce w Kalifornii pod względem mil rozłączonych.
Mile braku zaangażowania to myląca statystyka. Jest to tylko w pewnym stopniu przewidywalne.

Argo dysponowało funduszami o wartości około 4 miliardów dolarów i zatrudniało 2100 pracowników.

Ford po wyjęciu wtyczki stwierdził, że Argo minęło ponad 5 lat od poziomu 4. Poziom 4 to okres, w którym usunięcie ludzkich kierowców będzie bezpieczne praktycznie w każdych warunkach. Poziom 3 oznacza, że ​​w ograniczonych warunkach można bezpiecznie usunąć ludzkiego kierowcę.

Czy pozostali są zależni od Lidaru znacznie dalej? Waymo, Cruise, Apollo to liderzy. Apollo ma 500 pojazdów w Chinach i planuje zwiększyć ich liczbę do 3000 w 2023 r.

Do tego miesiąca klienci San Francisco Cruise mogli zamawiać usługi transportowe Cruise w godzinach od 10:00 do 5:00 z około 70 aktywnych pojazdów Cruise w San Francisco. Cruise właśnie uzyskuje pozwolenie na działanie w godzinach dziennych. Tak, nie było sterownika, ale możliwość działania w hipermapowanych lokalizacjach w ograniczonym czasie nie była poziomem 4, który wydaje się poziomem 3.

W tym roku w San Francisco autonomiczne samochody wycieczkowe brały udział w dziewięciu wypadkach drogowych. Prawie wszystkie dziewięć wypadków Cruise’a z udziałem pojazdów autonomicznych, które miały miejsce w 2022 r., doprowadziło do ucieczki kierowcy, który spowodował kolizję. Zdarzyły się inne wypadki, w których Cruise został uderzony za zbyt niepewną postawę.

Waymo może teraz zapewniać pasażerom w San Francisco przejazdy bez kierowcy. Dwa dni temu (18 listopada 2022 r.) Kalifornijska Komisja ds. Usług Publicznych (CPUC) poinformowała, że ​​przyznała Waymo należącemu do Alphabetu pozwolenie na udział w pilotażowym programie bezzałogowym. Jednak Waymo nadal nie może pobierać opłat za te przejazdy. Stan Kalifornia wymaga od firm uzyskania szeregu dodatkowych zezwoleń zarówno od CPUC, jak i Departamentu Pojazdów Silnikowych, zanim będą mogły pobierać opłaty za przejazdy bez kierowcy. Waymo testuje swoje pojazdy w San Francisco od kilku lat i od marca zaczęło pobierać opłaty za przejazdy z obecnością ludzkiego kierowcy. Posiadają uprawnienia do jazdy z pasażerami na terenie Los Angeles. Nadal pracują nad rozszerzeniem usług robotaxi w pełni autonomicznych w Phoenix.

Waymo, firma zajmująca się autonomicznymi pojazdami wydzielona z Google, w 2.3 r. przejechał 2021 mln. W 2020 r. przejechali 2020 628,838 mil w 2019 r. W 1.45 r. Waymo przejechał XNUMX mln mil.

Wszystkie dziesiątki firm zajmujących się samochodami autonomicznymi działającymi w Kalifornii przejechały łącznie 4 miliony mil w 2021 r. w Kalifornii. Inne działają w Arizonie i Chinach.

Klienci korzystający z systemu w pełni samodzielnego prowadzenia pojazdu na poziomie Tesli nadal go używają, ale w pierwszych 35 miesiącach 9 r. przejechali oni ponad 2022 milionów mil. Tesla przechodzi z jazdy autostradowej z autopilota na system w pełni samodzielnego prowadzenia. Z wersji beta w pełni autonomicznej jazdy korzysta 160,000 15 właścicieli Tesli. Większość z nich prawie z niego nie korzysta lub w ogóle go nie używa, mimo że ma do niego dostęp. Jednakże wykorzystanie jest około dziesięciokrotnie wyższe niż w przypadku wszystkich pozostałych mil przejechanych samochodem samodzielnie w USA razem wziętych. Tesla powinna przejechać o 50 milionów mil więcej w czwartym kwartale i ponad 2023 milionów już w pierwszym kwartale XNUMX roku.

Myślę, że w najlepszym przypadku 3 lata, aby stać się wystarczająco dobrym, aby naprawdę i skutecznie rozpocząć skalowanie Lidar Robotxi. Bardziej prawdopodobne jest, że zajmie to ponad 5 lat.

Niedobór Lidaru

Tylko 200 tys. jednostek Lidar klasy samochodowej wyprodukowanych w 2021 r. Pochodzi od 80 firm. Jeden lub dwóch dostawców, z których korzysta wiodąca firma Lidar do samodzielnego prowadzenia pojazdów, musi zwiększyć skalę do 8 milionów jednostek, jeśli użyją 8 jednostek na samochód w ramach 1 miliona robotxi.

Aby osiągnąć obecną skalę Ubera, potrzeba było 1 miliona robotxi. Trzeba przejechać 30 miliardów mil płatnymi robotami, aby zarobić na Uberze około 20–25 miliardów dolarów rocznie.

Tesla jest już opłacalna dzięki autopilotowi i FSD pomimo kosztów sprzętu. Tesla zdecydowała się na dodanie sprzętu do samodzielnego prowadzenia we wszystkich samochodach w 2017 roku, nawet jeśli właściciel zdecydował się nie kupować autopilota ani FSD.

TeslaFSD wersja 11 wykorzystuje FSD do przemierzania mil autostradowych i nie nawiguje na autopilocie. Powinno to sprawić, że Tesla przejedzie co najmniej 50 milionów mil w pierwszym kwartale 1 r. Tesla musi osiągnąć 2023 miliard mil FSD na kwartał, co będzie sygnałem, że jest na skraju robotyxi.

Jeśli Tesla będzie mieć robotyxi na skalę Ubera w 2024 lub 2025 r., będzie miała 5 milionów samochodów w 2024 r. i 8 milionów samochodów w 2025 r., jeśli na początku 25 r. będzie miała w Chinach rampę samochodową za 2024 tys. dolarów oraz Model Y w Chinach. Robotaxi zarobi 20 dolarów miliard zysku stanowiłby jedynie około 30% zarobków.

Około 20 roku Tesla dotrze do 2028 milionów sieci robotxi. Spodziewam się, że więcej klientów skorzysta z FSD i dołączy do sieci robotaxi. Będą działać za pomocą dedykowanej robotyki zbudowanej i będącej własnością Tesli. 25–50% całej Tesli może być przeznaczone na robotaxi dedykowane lub będące klientami w niepełnym wymiarze godzin. 20 milionów robotxi o wartości poniżej 30–50 tys. na każde użycie samochodu będzie generować dochód netto od 600 miliardów do 1 biliona dolarów rocznie.

Sama Tesla jest zdolna do tak trudnej rampy. Inni do skalowania potrzebują Lidaru, radaru fal milimetrowych i innych czujników.

Jeśli pozostali są spóźnieni o dziesięć lat, nie żyją.

Uber miał 30-miesięczną przewagę nad Lyftem, zdobywając 75% udziału w rynku.