Autor: Peter Valdes-Dapena, CNN Business
Średnie ceny samochodów idą coraz wyżej dzięki ciągłym niedoborom części samochodowych. Stopy procentowe rosną w górę dzięki wysiłkom rządu federalnego na rzecz kontrolowania inflacji. A firmy samochodowe i dealerzy mają mniejszą motywację do podejmowania kroków w celu obniżenia kosztów, ponieważ popyt wciąż jest znacznie większy niż podaż.
Efekt końcowy: nie oczekuj, że rynek samochodowy powróci w najbliższym czasie do normy.
Według Edmunds.com średnie oprocentowanie nowego kredytu samochodowego w trzecim kwartale 5.7 r. wyniosło 2022% i było najwyższe od 2019 r. W tym samym czasie średnia kwota sfinansowana na zakup nowego samochodu osiągnęła rekordowy poziom 41,347 700 USD. Średnia miesięczna płatność w trzecim kwartale wyniosła ponad 630 dolarów. W tym samym kwartale zeszłego roku było to 1,000 dolarów, a średnia zaliczka była wówczas o prawie XNUMX dolarów niższa, według Edmunds.com.
Amerykanie coraz dłużej trzymają się swoich samochodów. Przeciętny samochód na amerykańskich drogach ma dziś ponad 12 lat, według Globalna mobilność S&P. I prawdopodobnie tylko się zestarzeje.
Ludzie zazwyczaj robią zakupy samochodów mniej więcej co pięć lat, więc ostatnim razem, gdy wiele osób z dobrymi kredytami znajdowało się na rynku, mogliby uzyskać znacznie niższe oprocentowanie od ramion finansujących firmy samochodowe.
„Myślę, że każdy, kto wtedy kupił samochód, a teraz wraca na rynek i mówi: „Pięć procent! To o wiele więcej, niż się spodziewałem!” powiedziała Jessica Caldwell, analityk branży w Edmunds.com.
W przypadku braku chipów 80% kupujących samochody płaci więcej niż cena naklejki
Co się dzieje
W ostatnich latach, kiedy Fed podniósł stopy procentowe, producenci samochodów oferowali sztucznie zaniżone oprocentowanie kredytów samochodowych – czasami nawet 0% – jako zachętę do zakupu. Ale przy niewielu samochodach do sprzedania nie ma zachęty do robienia tego typu rzeczy teraz, powiedział Caldwell.
„Jaki jest sens w tworzeniu bardzo niskiej dotowanej stopy procentowej dla zapasów, których tak naprawdę nie mają?” powiedziała.
Te wysokie koszty będą trudne dla konsumentów, ale nadal nie zmniejszą popytu na tyle, aby złagodzić presję na ceny samochodów, przynajmniej w najbliższym czasie, twierdzą analitycy, z którymi rozmawiał CNN Business. Dzieje się tak dlatego, że popyt na nowe samochody już tak daleko przewyższa podaż – stąd wysokie ceny – że zmniejszenie popytu spowodowane tymi jeszcze wyższymi płatnościami nadal nie przywróci porządku. Dealerzy samochodowi mogą nadal sprzedawać każdy nowy samochód, który pojawia się na ich partiach, często nawet zanim ciężarówki do przewozu samochodów je dostarczą. Klienci będą po prostu musieli zapłacić więcej.
„Poczekam, kiedy skręcimy za róg”, myślą kupujący – powiedział Mike Wall, analityk branży w S&P. „Cóż, skręcamy za róg i okazuje się, że będzie kolejny róg”.
Oznacza to, że przeciętny samochód w Ameryce będzie się starzał, ponieważ właściciele będą się dłużej trzymać.
„Jest prawie pewne, że niedługo będziemy zbliżać się do średniego wieku 13 lat”, powiedział Jonathan Smoke, główny ekonomista w Cox Automotive.
Exec: Podwyżki stóp Fed zepchnęły amerykańską gospodarkę do „strefy zagrożenia”
Jeszcze trudniej dla kupujących bez dobrego kredytu
Klienci samochodów bez dobrego kredytu już są zmuszony rynku nowych samochodów, powiedział Smoke. Osoby o słabych zdolnościach kredytowych, tzw. kredytobiorcy subprime, stanowią zwykle 15% zakupów nowych samochodów. Teraz spadły do zaledwie 5%, powiedział. A kredytobiorcy deep subprime, którzy zwykle stanowią około 8% nabywców nowych samochodów, są obecnie praktycznie nieobecni na rynku. Kredytobiorcy subprime i deep subprime zazwyczaj muszą dużo płacić wyższe oprocentowanie.
Gdy produkcja samochodów wróci do normy – może gdzieś w drugiej połowie 2023 roku, a może nawet wtedy – stopy procentowe mogą zacząć stanowić problem. Producenci samochodów mogą w końcu coś zrobić, aby zakup samochodu był przynajmniej trochę bardziej atrakcyjny dla konsumentów, powiedział Wall. Ale tylko trochę.
Niedobory zapasów zaczynają się nieco zmniejszać, powiedział Smoke. Powiedział, że w ciągu ostatnich kilku miesięcy na partiach dealerskich było o kilkaset tysięcy więcej pojazdów.
„Nie dotyczy to wszystkich modeli, ale jest to głównie produkcja krajowa w Ameryce Północnej” – powiedział.
Powiedział, że jednym typem pojazdu, w którym sprawy stają się coraz lepsze, są duże ciężarówki, które dzięki ochronnym taryfom handlowym z lat 1960. są praktycznie wszystkie budowane w Ameryce Północnej.
„Jeżeli spodziewam się obszaru, w którym wcześniej mogą wystąpić większe rabaty lub powrót do bardziej atrakcyjnych ofert najmu, szukałbym pełnowymiarowych pickupów” – powiedział.
Smoke powiedział, że jest jedna rzecz, która może pomóc w normalizacji rynku nowych samochodów: recesja, która naprawdę zaszkodziłaby popytowi.
Tak więc, do tego czasu może być w końcu łatwiej kupić samochód w dobrej cenie, ale wiele osób może w końcu zapłacić w inny sposób.
Rewolucja w pojazdach elektrycznych nadchodzi szybko – a Karolina Północna nie jest jeszcze gotowa
The-CNN-Wire™ i © 2022 Cable News Network, Inc., firma należąca do WarnerMedia. Wszelkie prawa zastrzeżone.
