Samochody bez kierowcy Waymo uderzają w autostrady bez kierowców w Arizonie

Samochody bez kierowcy Waymo uderzają w kierowców bezpieczeństwa na autostradzie w Arizonie

Znacznik czasu: 10 stycznia 2024 3:14
Samochody bez kierowcy Waymo wjeżdżają na autostrady bez kierowców bezpieczeństwa w Arizonie PlatoBlockchain Data Intelligence. Wyszukiwanie pionowe. AI.

W pewnym sensie samochody autonomiczne są technologią godną czci. Testowane są na drogach publicznych od ponad dekady. Jednak przez większą część tego czasu próby były ograniczone i celowe. Dopiero w ostatnich latach pojawiło się coś na kształt produktu komercyjnego.

W sierpniu ubiegłego roku Waymo i GM Cruise rozpoczęli oferowanie w pełni autonomicznych, płatnych przejazdów przez całą dobę po San Francisco, jednym z miast najtrudniejszych do nawigacji. Tam jednak drogi dwóch liderów robotyki rozeszły się.

W ciągu roku Cruise brał udział w szeregu coraz poważniejszych incydentów, których kulminacją był epizod, w którym robotxi Cruise'a uwięził i ciągnął pieszego potrąconego przez inny pojazd. Od tego czasu spółka zależna GM wstrzymała działalność i jego przyszłość jest niepewna.

Waymo jednak naciska do przodu.

W październiku firma rozszerzyła swój zasięg w San Francisco i otworzył tam usługi dla dziesiątek tysięcy pasażerów. To też się zaczęło oferujący usługi przy krawężniku na lotnisku w Phoenix, udostępnił przejazdy w aplikacji Uber, i rozszerzyła działalność w Los Angeles.

W grudniu, Waymo opublikowało dane twierdząc, że po przejechaniu 7.1 miliona mil jej samochody spowodowały jedynie trzy drobne obrażenia i są bezpieczniejsze niż samochody prowadzone przez ludzi (choć eksperci uważają, że będziemy potrzebować setek milionów mil aby udowodnić, że zmniejszają liczbę ofiar śmiertelnych).

Wszystko to do tej pory odbywało się przy małych prędkościach na ulicach miast. Jednak Waymo ogłosiło w poniedziałek, że rozszerza swoje usługi Phoenix o podróże autostradowe.

W blogufirma podała, że ​​od roku pracuje nad jazdą po autostradach, zaczynając od zapewnienia kierowców zapewniających bezpieczeństwo, gotowych przejąć kierownicę, gdyby sytuacja się pogorszyła. Teraz pracownicy Waymo mogą odbywać w pełni autonomiczne przejazdy bez kierowcy bezpieczeństwa, pod warunkiem, że podzielą się swoimi wrażeniami. Jeśli wszystko pójdzie dobrze, w niedalekiej przyszłości Waymo udostępni wszystkim autostrady.

[Osadzone treści]

Na poparcie swojej decyzji Waymo wskazało na swoje dane dotyczące bezpieczeństwa i historia budowania i obsługi autonomicznych ciężarówek na autostradach. (Firma zamknęła w zeszłym roku projekt autonomicznych ciężarówek, aby skupić się na taksówkach). Uwzględnienie autostrad powinno również skrócić czas podróży pasażerów – zwłaszcza z lotniska – przy czym niektóre przejazdy będą trwać o połowę krócej.

Chociaż autostradami łatwiej się poruszać niż ulicami miast – gdzie samochody radzą sobie z zakrętami, znakami, światłami stopu, pieszymi i zwierzętami – stawka jest wyższa. Prawdopodobieństwo poważnych obrażeń w przypadku wypadku przy prędkości 10 lub 20 mil na godzinę jest mniejsze niż w przypadku wypadku przy prędkościach autostradowych. I chociaż zatrzymanie się lub zjechanie na pobocze w mieście i oczekiwanie na pomoc człowieka w mieście jest stosunkowo proste (choć nie idealne), dla nieprawidłowo działającej robotaxi, taka taktyka nie sprawdzi się na autostradzie, gdzie nagłe zatrzymanie się samochodu jest niebezpieczne zwolnij lub zatrzymaj się.

Jednak nauka jazdy po autostradzie będzie niezbędnym krokiem, jeśli robotyka ma stać się atrakcyjnym, szeroko stosowanym produktem. Po latach testów coraz bardziej naglące staje się pytanie, czy firmy mogą zbudować zrównoważony biznes na podstawie tych wszystkich inwestycji.

Główni gracze, tacy jak Waymo, wydali miliardy dolarów i odczuwają presję jak najszybszego rozwoju. Jednocześnie, jak pokazują ostatnie doświadczenia z Cruisem, seria wpadek może zakończyć projekt. W miarę rozwoju Waymo będzie musiało chodzić po linie przez wiele lat i jasne jest, że nie ma w nim miejsca na błędy.

„Implozja Cruise’a pozostawiła Waymo jako niekwestionowanego lidera na rynku taksówek autonomicznych. Ale zwiększyło to również ogólny sceptycyzm opinii publicznej co do technologii autonomicznej jazdy” – napisał reporter techniczny Timothy B. Lee dla Ars Technica w grudniu. „Dlatego Waymo będzie musiało ciężko pracować, aby przekonać opinię publiczną, że jego technologia nie tylko może zwiększyć bezpieczeństwo na drogach w przyszłości, ale robi to już teraz”.

Pole znajduje się w punkcie przegięcia pomiędzy testowaniem a skalowaniem. To, co stanie się dalej, zadecyduje, czy robotaxis może szerzej zdobyć nasze zaufanie.

Kredytowych Image: Waymo

Znak czasu:

Więcej z Centrum osobliwości