Statki towarowe napędzane energią wiatrową to przyszłość: obalanie 4 mitów, które stoją na drodze do ograniczenia emisji

Opublikowane ponownie przez Plato

Obserwuje: 0

Żaglowce towarowe przeżywają prawdziwy powrót.

Japoński masowiec MOL obsługuje m.in statek wspomagany wiatrem. Amerykański gigant spożywczy Cargill współpracuje z żeglarzem olimpijskim Bena Ainsliego rozmieścić Skrzydła Wiatru na jej trasach. Szwedzki armator Wallenius dąży do celu Ptak oceaniczny ograniczyć emisje nawet o 90 procent. Zbudował go francuski startup Zephyr & Borée Kanapka, który w tym roku przetransportuje części rakiety Ariane 6 Europejskiej Agencji Kosmicznej.

Badałem dekarbonizację przemysłu żeglugowego. Podczas prac terenowych na pokładzie Przygoda, statek towarowy napędzany wiatrem, nawet dostałem utknął na morzu przez pięć miesięcy (z powodu pandemii, a nie dlatego, że zawiodły wiatry).

Żegluga w kierunku zerowej emisji

Jak każdy inny sektor, przemysł żeglugowy musi dokonać dekarbonizacji zgodnie z porozumieniem paryskim, ale jego emisje nadal się rozwijać. W 2018 r. Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) ustanowiła pierwszy w historii cel zmniejszenia o połowę emisji pochodzących z żeglugi w latach 2008-2050.

Był to ważny, ale niewystarczający pierwszy krok. Climate Action Tracker oblicza że zmniejszenie emisji o połowę nie wystarczy, aby utrzymać globalne ocieplenie poniżej 1.5 ℃.

A jednak naukowy konsensus jest to, że 1.5 ℃ to rzeczywista górna granica, którą możemy zaryzykować. Ponadto, niebezpieczne punkty zwrotne może oznaczać jeszcze częstsze katastrofy.

Na szczęście IMO zrewiduje swoją strategię w lipcu. Ja i wielu innych oczekujemy znacznie większych ambicji – ponieważ zerowa emisja ze statków do 2050 r. jest koniecznością, aby limit 1.5 ℃ był wiarygodny. To daje nam mniej niż trzy dekady na oczyszczenie przemysłu, którego statki mają średnią żywotność 25 lat. Oś czasu 2050 ukrywa, że nasz budżet węglowy prawdopodobnie wyczerpią się znacznie szybciej, co wymaga pilnych działań we wszystkich sektorach, wliczając wysyłkę.

Badania potwierdził potencjał napędu wiatrowego. Matematyka jest prosta. Żegluga odpowiada za miliard ton dwutlenku węgla rocznie, prawie trzy procent globalnej emisji gazów cieplarnianych. Jeśli napęd wiatrowy oszczędza dziś paliwa kopalne, malejący budżet węglowy rozciąga się nieco dalej. To z kolei daje więcej czasu na opracowanie paliw alternatywnych, których większość statków będzie do pewnego stopnia potrzebować. Kiedy te paliwa staną się powszechnie dostępne, będziemy potrzebować ich mniej, ponieważ wiatr może zapewnić od 10 do 90 procent mocy potrzebnej statkowi.

Niektórych komentatorów niełatwo jest przekonać, ale większość zarzutów wobec żeglugi napędzanej wiatrem opiera się na czterech mitach, które można łatwo obalić.

Mit 1: Statki wiatrowe należą już do przeszłości, nie bez powodu

Statki wiatrowe mogą nam przypominać XIX-wieczne klipsy do herbaty, a co gorsza, handel niewolnikami i wyzysk kolonialny. Jednak powrót do napędu wiatrowego nie oznacza cofnięcia się w czasie.

Nowe statki napędzane wiatrem wykorzystują połączenie nowej i starej technologii, aby wykorzystać wiatr tam, gdzie jest on najbardziej powszechny: na morzu. Zmniejsza to zapotrzebowanie na paliwa kopalne i nowe paliwa alternatywne, które będą wymagały inwestycji i miejsca na nową infrastrukturę lądową, zarówno do wytwarzania energii elektrycznej, jak i przekształcania tej energii w paliwo.

Nawet jeśli badania nad żaglowcami towarowymi prawie ustały pod koniec XIX wieku, inżynieria, materiałoznawstwo, wyścigi jachtów i projektowanie lotnicze przyniosły ważne innowacje, które są wykorzystywane na statkach towarowych.

Mit 2: Wiatr jest zawodny, więc statki nie przypływają na czas

Kiedy stoisz na plaży, wiatr może wydawać się kapryśny. Ale na morzu pasaty, które napędzały globalizację, pozostały stabilne. A właściwie najbardziej wspólne szlaki handlowe są nadal dobrze obsługiwane przez dominujące wiatry.

Prognozy pogody również znacznie się poprawiły od ostatnich dni żeglugi. I oprogramowanie do wyznaczania tras pogodowych pomaga znaleźć najlepszy kurs, aby obrać go lepiej niż ktokolwiek inny w XIX wieku.

Chociaż wiatr może nie być tak przewidywalny jak stały przepływ ciężkiego oleju opałowego, postęp technologiczny wyeliminował wiele niepewności z żeglarstwa. Wiatr jest również swobodny i niezależny od wahań cen ropy.

Mit 3: Żagle nie mogą działać na wszystkich typach statków

To prawda, że nie wszystkie typy statków będą działać z żaglami, wirnikami lub latawcami zamontowanymi na ich pokładach. Może to wynikać z rodzaju statku, ponieważ na przykład największe kontenerowce nie mogą łatwo pomieścić żagli. Może to być również spowodowane tym, gdzie lub jak działają statki; bezwietrzne wody zastoje a napięte rozkłady promów stanowią wyzwanie.

Jednak argument, że napęd wiatrowy nie jest opłacalny, ponieważ kilka statki nie mogą z niego korzystać, to tak jakby twierdzić, że dojazdy rowerem nie są realistyczną opcją, bo nie wszyscy może to zrobić.

Tymczasem wyścig między Podróż Veera i wiatrak do budowy pierwszego kontenerowca napędzanego wiatrem. Więc może jednak takie statki mogą używać żagli.

Mit 4: Gdyby to miało taki sens, już byśmy to robili

Kryzys naftowy lat 1970. XX wieku spowodował wzrost zainteresowania napędem wiatrowym. konferencje w Fajans (1980) i Manila (1985) zwiastował nowy świt dla statków wiatrowych. Ale wraz ze spadkiem cen ropy zainteresowanie zmalało.

Wind miał trudności z konkurowaniem z tanimi ciężki olej opałowy— toksyczny osad, dla którego rafinerie nie mają innego zastosowania. Napęd wiatrowy pozostaje niszową częścią sektora, ponieważ przedsiębiorstwa żeglugowe nie muszą ponosić rzeczywistych kosztów środowiskowych i społecznych spalania paliw kopalnych.

Ale globalna cena uprawnień do emisji dwutlenku węgla prawdopodobnie wkrótce zostanie zastosowana do żeglugi międzynarodowej (system handlu emisjami Unii Europejskiej obejmuje już wysyłkę). Stwarza to zachętę finansową do stosowania niezanieczyszczających środowiska środków napędu.

Na co czekamy?

Dodatkowa złożoność korzystania z oprogramowania do napędzania wiatrem i wyznaczania tras pogodowych to niewielki kompromis w celu dekarbonizacji żeglugi.

Połączenia Międzynarodowe Stowarzyszenie Windship donosi, że ponad 20 komercyjnych statków towarowych korzysta już z technologii „wspomagania wiatru”, które są instalowane na istniejących statkach. Pierwszy specjalnie zbudowany nowoczesny żaglowiec towarowy, Kanapka, rozpocznie działalność jeszcze w tym roku.

Zdjęcie nowo zwodowanego statku napędzanego wiatrem w wodzie w doku. — Canopée został zwodowany, a żagle skrzydłowe zostaną wkrótce zainstalowane przed jego pierwszą podróżą transportującą części wyrzutni rakiet Ariane 6. Źródło: Kapitel/Wikimedia Commons, CC BY-SA

Podczas gdy żegluga jest konserwatywną branżą, w której niewiele firm chce być pierwszymi, o wiele więcej statków napędzanych wiatrem zostanie zwodowanych w nadchodzących latach.

Dla firm żeglugowych największym ryzykiem obecnie nie jest dokonanie śmiałej inwestycji; wcale nie inwestuje w zrównoważoną przyszłość.

Artykuł został opublikowany ponownie Konwersacje na licencji Creative Commons. Przeczytać oryginalny artykuł.

Kredytowych Image: Obraz koncepcyjny z Oceanbird, CC BY-SA